Електричний Ninja повертається
Електричний Ninja від Kawasaki повертається у 2027 році, але американським покупцям може бути важко зрозуміти, навіщо він потрібен. Ninja E-1 ABS коштує $7,899 і розвиває лише 12 к.с. (12 PS / 9 кВт) на максимальній потужності. У Європі така скромна продуктивність має сенс. В Америці це виглядає як жарт.
Чому в Європі це логічно, а в США — ні
Причина — у суворих категоріях мотоциклетних прав у Європі. Вони обмежують молодих або недосвідчених райдерів менш потужною технікою. E-1 спроєктований під низьку категорію A1. Америка загалом не має аналогічних обмежень за потужністю, тож людина, яка купує перший мотоцикл, може вільно обирати значно потужніші моделі. А за $7,899 можна отримати багато чого.
Дотична новина: перший електромотоцикл Honda обійшовся рівно на $11 дешевший за Harley LiveWire.
Бензинові Ninja кидають виклик
Власні бензинові малі Ninja від Kawasaki підкреслюють проблему. Ціни на моделі 2027 року ще не оголошені, але Ninja 300 2026 року з 39 к.с. (40 PS) і ABS, яке E-1 має в стандарті, коштує лише $4,999. 51-сильна (51 PS) Ninja 500 ABS — лише $5,799. Навіть Ninja 650 з ABS виглядає вигідно за $8,199 (або $7,599 без ABS), і вона має 67 к.с. (68 PS).
І ця потужність доступна щоразу, коли повертаєш ручку газу. У E-1 максимальна тяга триває лише 15 секунд у режимі e-boost, а решту часу потужність обмежена 7 к.с. (7 PS / 5 кВт). До того ж усі три бензинові моделі проїжджають щонайменше 170 миль (275 км) на баку, тоді як E-1 може похвалитися лише 41 милею (66 км) запасу ходу, і це якщо ввімкнути ECO та не користуватися e-boost.
Крутиш ручку — їдеш повільно
Для традиційних покупців мотоциклів це безглуздя, але Kawasaki вважає, що певна невелика група інших покупців все ж зацікавиться. E-1 — це фактично спортивний на вигляд міський комутер із автоматичною передачею twist-and-go. Оскільки він електричний, тут немає зчеплення, бензинового двигуна, а режим Walk допомагає рухатися вперед і назад під час маневрування 309-фунтовою (140 кг) машиною.
Його батареї знімні, тому мешканці квартир можуть заносити їх додому для 3,7-годинного заряджання, а не шукати паркомісце для мотоцикла з електрикою поруч. Але за бажання можна заряджати їх, не знімаючи з мотоцикла.
Отже, Ninja E-1 — і його брат Z E-1, електричний нейкед-мотоцикл — не зовсім марний в Америці. Для нішевої групи комутерів, які хочуть тихої роботи, простого заряджання та мотоциклетного стилю, він має певну привабливість. Для решти — це рішучий пропуск.
Kawasaki
Що далі для такого підходу
Схоже, Kawasaki намагається охопити одразу два різні ринки однією моделлю. У Європі E-1 вписується в жорсткі рамки категорій і дає новачкам можливість їздити на електричному мотоциклі, не порушуючи правил. В Америці ж його позиціонування залишається хистким: покупець, який шукає перший мотоцикл, майже напевно обере потужніший бензиновий варіант за менші гроші. Хіба що йому справді важливі тиша, відсутність зчеплення та можливість заряджати батареї в квартирі.
Водночас ціна E-1 показує, наскільки електромотоцикли ще далекі від масового визнання у США. За $7,899 можна отримати бензиновий мотоцикл, що їде втричі-вп’ятеро швидше і вчетверо далі. Тож поки що ніша компактних електричних мотоциклів у Штатах залишається справою ентузіастів, а не практичним вибором. Якщо ж Kawasaki колись знизить ціну або збільшить запас ходу, ця модель може стати серйозним аргументом для міських поїздок.