EQE від Mercedes не виправдав сподівань: він протримався на американському ринку лише чотири роки. Його акумуляторна техніка застаріла, а стилістика, схожа на розплавлений брусок мила, тільки ускладнювала становище. Тепер, коли EQE зникає зі сцени, компанія готує заміну, і ці знімки майже без камуфляжу свідчать: новий E-Class Electric засвоїв урок. Виявляється, електромобіль у кузові седана може виглядати як звичайний седан — і від цього він стає тільки кращим.
Оновлений дизайн: фари, решітка та задні ліхтарі
На свіжих фотографіях прототип позбувся щільного маскування, яке супроводжувало його під час січневих випробувань. Тепер добре проглядаються серійні фари: у кожному світловому блоці встановлено по два зіркоподібні денні ходові вогні, тож у темряві цей автомобіль ніхто не сплутає з BMW.
Спереду, хоча на фото цього поки що не видно, майже напевно з’явиться величезна підсвічена решітка радіатора, яка вже використовується на електричних GLC і C-Class. Цей елемент буде присутній на серійній моделі, коли вона надійде у продаж наступного року. Можна сприймати таку естетику як дорогу або ж як зайву яскравість, але безсумнівно одне: E-Class Electric матиме справжню присутність на дорозі, чого завжди не вистачало тьмяному EQE навіть після його останнього рестайлінгу.
Задня частина автомобіля, однак, готує сюрприз. Раніше на тестових машинах стояли тимчасові ліхтарі, тому очікувалося, що серійні будуть продовжувати нинішнє захоплення Mercedes трипроменевими зірками. Натомість виробничі ліхтарі, схоже, матимуть просту графіку з прямих ліній — без жодних зірок, і це, безумовно, йде на користь дизайну.
Технічна начинка: платформа MB.EA та 800-вольтова система
Під кузовом ховається архітектура MB.EA, яка вже знайома за моделями C-Class Electric і його кросовером GLC. З огляду на характеристики цих автомобілів, новий E-Class отримає електричну систему на 800 вольт і зможе заряджатися з потужністю до 330 кВт.
Це не зовсім рівень 400-кіловатної зарядки, яку пропонують BMW Neue Klasse iX3 та i3, але значно більше, ніж у прямих суперників. Наприклад, BMW i5 забезпечує лише 205 кВт, а Audi A6 e-tron — 270 кВт. Щоправда, обидва конкуренти мають версії універсал, а ось E-Class Electric буде доступний виключно як седан.
Продуктивність версії E400 і запас ходу
Двомоторна модифікація E400, найімовірніше, використає силову установку від C400 4Matic. Якщо так, то віддача становитиме близько 482 к.с., а розгін до 100 км/год займатиме трохи більше чотирьох секунд. Офіційні технічні дані Mercedes поки що не оприлюднив.
Для орієнтира: C400 оснащується батареєю ємністю 94 кВт/год (брутто), що дозволяє проїхати до 762 км за циклом WLTP. Можливо, E-Class не побажає збільшувати акумулятор, адже його конкурент BMW i5 має менший запас — 84 кВт/год і близько 573 км.
Інтер’єр майбутнього E-Class
Салон нового електрокара на цих знімках розгледіти не можна. Але вже наявні електричні моделі задають зрозумілий напрямок, якого Mercedes, імовірно, дотримуватиметься й тут. У найдорожчих виконаннях середньорозмірний седан отримає цифрову панель приладів, що простягається від стійки до стійки. Екран для переднього пасажира, найімовірніше, залишиться опцією, а нещодавнє дослідження показало, що ним насправді користуються дуже рідко.
Така зміна філософії заслуговує на увагу. Mercedes ніби визнає, що електромобілю не обов’язково виглядати інакше, ніж звичний бізнес-седан. Повернення до класичних пропорцій може допомогти переконати консервативних покупців перейти на електрику. Водночас відсутність універсала може стати козирем для конкурентів у Європі, де такі кузови традиційно цінуються. Однак для ринку США, де EQE колись не прижився, це не стане проблемою: там седани й так поступаються кросоверам. Чи вдасться новій моделі повторити успіх бензинового E-Class — покаже час, але технічні характеристики й вивірений дизайн точно ставлять її на крок попереду свого попередника.