Двигун Hurricane від Stellantis із двома турбінами вже зараз можна назвати дуже вдалим. Він видає серйозну потужність, поки що демонструє непогану надійність і навіть може порадувати помірною витратою пального, якщо не тиснути педаль у підлогу. Але в SRT вирішили, що цього недостатньо, і продовжують вичавлювати з двигуна більше. Інженери хочуть, щоб шестициліндровий мотор із турбонаддувом відчувався майже як атмосферний V8 із компресором. Свої напрацювання вони показали на серії концептів, зокрема на Jeep Grand Cherokee SRT.
Щоб досягти цього, SRT представила технологію eBoost Air — концепцію електричного компресора, який має заповнити паузу до моменту, коли великі турбіни вийдуть на повну потужність. Принаймні така обіцянка. А головне питання полягає в тому, чи це просто вдалий експеримент, чи ранній натяк на наступний серйозний крок Dodge у боротьбі за потужність.
Як працює eBoost Air
Спершу важлива деталь: це не серійна розробка, але виглядає вона перспективно. SRT створила eBoost Air на базі прототипу трилітрової рядної «шістки» Hurricane High Output. Система встановлює електричний компресор перед звичайними турбінами, які працюють від енергії вихлопних газів. Електронно керований байпас спрямовує повітря через компресор у ті моменти, коли водій натискає на газ, а турбіни ще не встигли розкрутитися.
Це можна уявити як електричний нагнітач або турбіну, здатну створювати робочий тиск уже з холостих обертів. Коли оберти зростають і енергії вихлопу стає достатньо, потік повітря повертається до звичайного шляху. За словами SRT, це дає ширшу та лінійнішу характеристику потужності, яка нагадує компресорний V8. Водночас мотор не втрачає запалу на високих обертах, чого часто бракує двигунам із великими турбінами.
Заповнення турбоями
Для Dodge такий підхід має багато сенсу. Нинішній Charger Scat Pack із двигуном SIXPACK H.O. на базі Hurricane видає 550 к.с. (410 кВт) і 531 фунт-фут (720 Нм) крутного моменту. Але будь-який турбований мотор може здаватися менш чуйним, ніж великий двигун із механічним нагнітачем, коли ви лише відкриваєте дросель. Електричний компресор здатний зробити реакцію «шістки» більш м’язистою, не зменшуючи турбіни та не жертвуючи піковою потужністю. За офіційними даними Dodge, максимальний тиск наддуву двигуна H.O. становить 30 psi.
Фото: Michael Gauthier for Carscoops
Знову ж таки, це лише концепт, а не анонс серійної моделі. SRT не публікувала жодних цифр потужності чи крутного моменту, не розкривала напругу системи, потужність електромотора, дані щодо ресурсу чи результати тестувань. Двигун показали в концептуальному Grand Cherokee SRT, але виробник не підтвердив, на якому автомобілі ця технологія може з’явитися першою. Варто зазначити, що Mercedes, Audi та Volvo вже використовують подібні рішення, тож це не якась фантастика.
Питання без відповідей
Без сумніву, Dodge доведеться дещо вирішити. Виконавчий директор Stellantis Тім Куніскіс заявив:
Жодних мінусів.
Із точки зору продуктивності це, можливо, й правда. Проте eBoost Air потребує додаткової енергії, системи охолодження та вільного місця під капотом. Усе це означає більшу вартість, складність і нові вимоги до відведення тепла. Жоден із цих факторів автоматично не робить eBoost Air поганою ідеєю, але вони змушують Dodge доводити справу не лише гарними гаслами.
Схоже, головна новина тут у тому, що за трохи більше ніж рік SRT активно щось готує за лаштунками. Rumble Bee, TRX і тепер ця розробка — усе це гарні ознаки того, що боротьба за кінські сили нікуди не зникає.
Фото: Michael Gauthier for Carscoops
Якщо SRT вдасться зробити таку систему надійною та прийнятною за вартістю, eBoost Air може стати важливим кроком для всієї лінійки потужних моделей Dodge. Особливо це актуально в епоху поступового переходу на електрику, коли виробники шукають способи зберегти характер бензинових двигунів. Можливо, ми ще побачимо подібні рішення не лише на концептах, а й на серійних автомобілях.