Стратегія виживання від Ford
Генеральний директор Ford Джим Фарлі, за класичним принципом «тримати друзів ближче, а конкурентів ще ближче», нібито презентував адміністрації Трампа стратегію виживання. Мова йде про те, як Сполучені Штати повинні реагувати на появу китайських автовиробників на американській землі.
Пропозиція Фарлі є прямою: якщо китайські компанії хочуть будувати автомобілі в США, їм має бути дозволено це робити лише через спільні підприємства, в яких американська компанія володіє контрольним пакетом акцій. Це нагадує умови, які західні автовиробники були змушені приймати при вході на китайський ринок.
Потрібно захищати наш домашній ринок від потоку субсидованих автомобілів, вироблених у Китаї.
Згідно з повідомленням Bloomberg, Фарлі зустрічався з торговим представником США Джеймісоном Гріром, міністром транспорту Шоном Даффі та головою Агентства з охорони навколишнього середовища Лі Зелдіном під час минуломісячного автосалону в Детройті. Серед обговорюваних тем була потенційна структура для спільних підприємств між китайськими та американськими автовиробниками, якщо перші спробують вийти на ринок США.
Спільні підприємства як захисний механізм
Неназвані джерела, обізнані з обговореннями, повідомили Bloomberg, що Фарлі запропонував, щоб партнери ділилися прибутком і технологіями, тоді як американські компанії зберігали б контрольний пакет акцій і право остаточного прийняття рішень. Це, багато в чому, віддзеркалення протекціоністської структури, яку західні автовиробники були змушені приймати в Китаї протягом десятиліть.
Головний комунікаційний директор Ford Марк Трубі непрямо підтвердив, що переговори з адміністрацією відбулися, наголосивши на необхідності «захищати наш домашній ринок від потоку субсидованих автомобілів, вироблених у Китаї». Він додав, що Ford «чітко висловлювався щодо проблем конфіденційності та національної безпеки, пов’язаних з китайськими автомобілями в США, і ми продовжуватимемо повторювати це в наших обговореннях з політиками».
Чи готовий Вашингтон відкрити двері?
Час проведення переговорів навряд чи випадковий. Під час нещодавнього виступу в Детройтському економічному клубі президент Трамп дав сигнал про зміну курсу, заявивши, що китайські автовиробники зможуть продавати автомобілі в США, якщо будуватимуть заводи та найматимуть американських робітників.
Незважаючи на такий відкритий сигнал, пропозиція Фарлі щодо спільних підприємств, за повідомленнями, зустріла «холодний прийом» з боку чиновників, які побоюються політичної протидії у Вашингтоні. Тим не менш, кажуть, що деякі в адміністрації розглядають потенційну інвестиційну угоду як можливий результат квітневої зустрічі між Трампом і Сі Цзіньпіном у Пекіні.
Розділені голоси в Детройті
Не всі в Детройті підтримують прагматичний підхід Ford. Повідомляється, що General Motors повідомила адміністрації, що виступає проти виходу китайських виробників на ринок США, незалежно від структури. Чиновники GM побоюються, що це підірве частку ринку та потенційно матиме «руйнівний ефект» на внутрішній ланцюг поставок.
Фарлі неодноразово попереджав про китайську конкуренцію, описуючи їхні недорогі, високотехнологічні автомобілі як «екзистенційну загрозу», яка може збанкрутувати західних автовиробників. Після розбирання кількох китайських електромобілів і навіть використання Xiaomi SU7 як повсякденного автомобіля для тестування, генеральний директор Ford відкрито високо оцінив якість збірки та технології електроприводу цих транспортних засобів.
Щоб протистояти цьому, Ford занурюється глибше в конкуренцію через цільові технологічні альянси. Компанія використовує ліцензовані технології від CATL для своєї батарейної фабрики BlueOval Battery Park у Мічигані вартістю 3,5 мільярда доларів і, за повідомленнями, веде переговори з BYD щодо поставок акумуляторів для розширюваної лінійки гібридів.
Водночас Ford розробляє доступні моделі для американського ринку, включаючи електричний пікап вартістю 30 тисяч доларів, який має з’явитися у 2027 році.
Пропозиція Ford відображає складну дилему, перед якою стоїть американська автопромисловість: чи слід будувати бар’єри, чи шукати способи контролювати неминуче. Історична іронія полягає в тому, що запропонована модель є дзеркальним відображенням китайських правил, які багато років обмежували західних виробників. Тепер, коли технологічні можливості та економічна ефективність китайських компаній стають конкурентними, а іноді й перевершують західні, бізнес-логіка змушує шукати партнерства замість чистої конфронтації. Успіх такого підходу залежатиме не лише від політичної волі у Вашингтоні, але й від готовності китайських гігантів погодитися на умови, які вони самі колись встановлювали для інших.