Stellantis виводить напівавтономне керування на новий рівень
Напівавтономні системи керування дедалі більше впливають на конкуренцію між автовиробниками, але Hands-Free Active Driving Assist від Stellantis досі залишається не надто помітною, хоча й доволі якісною. Тепер ситуація може змінитися, адже компанія працює над абсолютно новою системою рівня 2++.
Про її розробку вперше оголосили ще у травні, і за цей час проєкт просунувся вперед. Stellantis показала два нові прототипи — Fiat 500e та Maserati Grecale. Обидві машини оснащені технологією STLA AutoDrive powered by Wayve, яка має забезпечити автоматизоване водіння без рук на кермі в режимі «від дверей до дверей» у реальних дорожніх умовах.
Fiat 500e і Maserati Grecale як тестові платформи
Ці прототипи використовують Wayve AI Driver. Як зазначає виробник, вони демонструють можливість адаптувати технологію до всієї лінійки автомобілів, а не створювати окремі системи для кожної моделі. Це означає, що Stellantis зможе поступово поширювати передові рішення для допомоги водієві на різні бренди, архітектури та категорії клієнтів.
«З часом ми зможемо поширювати передові технології допомоги водієві на більше брендів, архітектур і профілів клієнтів».
Такий підхід важливий із практичного погляду: він дає змогу не витрачати ресурси на безліч ізольованих розробок, а масштабувати вже готову систему на різні платформи. Для Stellantis це також спосіб швидше виводити нові функції на ринок і робити їх доступнішими для ширшого кола покупців.
Перша серійна модель — 2028 рік, Північна Америка
Перший автомобіль із системою рівня 2++ має дебютувати в Північній Америці у 2028 році. Яка саме це буде модель, поки не повідомляється. Водночас відомо, що це точно не оновлений Jeep Cherokee, адже цей кросовер має піти у виробництво лише в другій половині 2029 року. Така деталь виглядає дещо несподівано, оскільки саме Cherokee стане першою американською моделлю на новій платформі STLA One.
Попри те, що Stellantis не розкриває всіх подробиць, компанія раніше зазначала: система працюватиме як на шосе, так і в міському середовищі. Це суттєвий крок уперед, адже наявна функція Hands-Free Active Driving Assist охоплює лише близько 200 000 миль, тобто приблизно 321 869 км доріг у Північній Америці.
Шосе, місто й нова планка для допомоги водієві
Якщо все піде за планом, система рівня 2++ має забезпечити водійський досвід, який описують як інтуїтивний, безпечний і дуже природний. Окрім цього, вона створюється з розрахунком на майбутні оновлення, тобто зможе вдосконалюватися вже після виходу на ринок.
«Інтуїтивний, безпечний і дуже природний».
Це важливо, бо йдеться не просто про чергову функцію допомоги водієві, а про систему, яка має працювати в ширшому діапазоні сценаріїв. Від швидкісних магістралей до складніших міських умов — саме там найбільше викликів для автоматизації. Покупці ж очікують, що технологія буде передбачуваною, не надто нав’язливою і зрозумілою у використанні.
Wayve AI Driver: без детальних HD-карт і з камерами
Окремо у Wayve наголосили, що їхній AI Driver є рішенням без мап, тобто не потребує детальних HD-карт. За словами розробника, це спрощує глобальне розгортання та суттєво знижує витрати, відкриваючи шлях до масштабованого розширення технології автоматизованого водіння.
«Спрощує глобальне впровадження та суттєво знижує витрати, відкриваючи шлях до масштабованого розширення технології автоматизованого водіння».
Wayve також зазначає, що підхід із пріоритетом камер доповнюється радаром. Це дає змогу підтримувати безпечну роботу за прийнятної вартості. Автовиробники, за потреби, можуть додавати й інші сенсори, наприклад лідар.
Що може змінити поява системи рівня 2++
Для Stellantis цей проєкт є не лише технічною демонстрацією, а й способом побудувати єдину основу для майбутніх автомобілів різних брендів. Якщо компанія справді зможе масштабувати STLA AutoDrive powered by Wayve на різні моделі без окремих розробок для кожної з них, це скоротить витрати й прискорить впровадження нових функцій.
Водночас конкуренція у сфері напівавтономного водіння посилюється. Багато виробників обіцяють дедалі досконаліші системи, але ключовими залишаються реальна надійність, безпека та доступність. Рішення без HD-карт може стати перевагою, особливо для глобального розгортання, адже не всі регіони мають однаково детальні й актуальні картографічні дані.
Таким чином, анонс прототипів на базі Fiat 500e і Maserati Grecale — це сигнал, що Stellantis готується до ширшого наступу в сегменті систем допомоги водієві. Якщо перша серійна модель із рівнем 2++ справді з’явиться у 2028 році, вона може задати нову планку для всієї групи брендів і показати, наскільки швидко напівавтономні технології перейдуть із прототипів у масові автомобілі.