У міру того, як ціни на автомобілі стають все менш доступними, а багато покупців переосмислюють свої реальні потреби, виробникам, можливо, доведеться переглянути сегменти, від яких вони відмовилися. Для Ford це може означати повернення до типу транспортних засобів, від якого компанія значною мірою відмовилася кілька років тому.
Зосередження на позашляховиках та зміна ринку
Північноамериканська лінійка Ford була зосереджена на пікапах та позашляховиках з моменту зняття з виробництва седана Taurus у 2019 році. Однак через стрімке зростання цін на нові автомобілі та серйозну проблему доступності, покинутий сегмент може отримати другий шанс.
Можливе повернення седанів
Генеральний директор Ford Джим Фарлі відкрито визнав таку можливість під час інтерв’ю з Autonews на автошоу в Детройті. На запитання про потенційний седан Фарлі заявив:
Ніколи не кажи ніколи. Ринок седанів дуже життєздатний. Справа не в тому, що ринку немає. Просто ми не змогли знайти спосіб конкурувати та бути прибутковими. Що ж, ми можемо знайти спосіб зробити це.
Хоч це далеко не анонс нового продукту, таке закликає припустити, що Ford може таємно досліджувати нові седани у своїх конструкторських та інженерних центрах.
В іншому інтерв’ю минулого місяця Фарлі зізнався, що Ford довелося припинити виробництво таких масових моделей, як хетчбеки Fiesta та Focus у своїй глобальній лінійці, після того як стало зрозуміло, що вони не можуть конкурувати з Toyota та Hyundai/Kia за собівартістю.
Taurus може і зник з Північної Америки, але він продовжує існувати за кордоном. Нове покоління седана продовжують продавати на Близькому Сході та в Китаї, де він відомий як Mondeo. Версія, що виробляється в Китаї, дебютувала в 2022 році та вже отримала оновлення в середині життєвого циклу, що принесло моделі свіжий дизайн.
Крім того, чутки про чотиридверну похідну модель Mustang, яка потенційно отримає назву Mach 4, продовжують циркулювати.
Проблема доступності
Аналітики прогнозують спад продажів нових автомобілів у США у 2026 році після трьох років поспіль зростання, що зумовлено насамперед зростанням цін, яке витісняє все більше споживачів з ринку нових авто. Згідно зі звітом, середній щомісячний платіж за новий автомобіль у США наближається до 800 доларів. Водночас середні ціни угод підскочили до рекордних 50 326 доларів станом на кінець 2025 року.
Попит на доступніші автомобілі очевидний. Як компактний пікап Ford Maverick, так і субкомпактний кросовер Chevrolet Trax демонструють рекордні продажі, значною мірою завдяки своїм цінам, оскільки вони є найдоступнішими варіантами в лінійках Ford та GM у США.
Гендиректор Ford Джим Фарлі вказав на успіх Maverick як на ознаку того, чого хочуть клієнти. Він зазначив, що доступні версії їхніх автомобілів користуються гарячим попитом, і клієнти просять пропонувати більше таких моделей. Це є частиною їхньої стратегії, і компанія переналаштовує заводи для виробництва доступних транспортних засобів.
Фарлі мав на увазі переналаштування заводу Louisville Assembly для виробництва нового електричного пікапа. Ця ще не названа модель з’явиться у 2027 році з початковою ціною близько 30 000 доларів. Ford також оголосив, що новий завод у Теннессі з 2029 року вироблятиме доступні пікапи з ДВЗ.
І він не самотній у таких прагненнях. Виконавчий голова ради директорів Ford Білл Форд заявив, що компанія досліджує більш фундаментальні способи зниження витрат, а не просто позбавлення автомобілів функцій або перетасування комплектацій. Питання в тому, чи можна спроектувати автомобілі, які є принципово дешевшими у виробництві, щоб передати цю економію споживачеві. Саме над цим вони працюють.
Цю територію досліджує не лише Ford. Генеральний директор Stellantis Антоніо Філоза, виступаючи на тому ж детройтському шоу, поділився схожими планами. Він сказав, що компанія готується до запуску нових моделей ціною нижче 40 000 доларів, а можливо, навіть дешевше 30 000 доларів.
Сьогоднішні заяви керівництва Ford свідчать про глибоку трансформацію в автомобільній промисловості, спричинену економічним тиском. Зростання цін до рекордних рівнів фактично змушує гігантів, які рокали робили ставку на великі та дорогі позашляховики, знову звернути погляд на компактні та доступні сегменти. Успіх таких моделей, як Maverick, який став бестселером саме завдяки своїй ціні, є чітким сигналом ринку. Стратегія “ніколи не кажи ніколи” стосовно седанів — це не просто ностальгія, а потенційна бізнес-необхідність. Конкуренція з азійськими виробниками у сегменті доступних авто залишається ключовим викликом, і відповіддю може стати не лише нове обладнання заводів, але й принципово інший підхід до проектування та виробництва. Майбутнє покаже, чи зможуть традиційні американські автовиробники ефективно повернутися на цей ринок, чи він буде остаточно втрачений на користь інших гравців.