Чому генеральний директор особисто втрутився
Флагманський кросовер Q9 — це найрозкішніший і найбільш технологічно насичений автомобіль Audi. Тому дизайнери вирішили, що такій моделі потрібні відповідні, преміальні дверні ручки. Так воно й було, поки один тест-драйв не переконав керівника компанії, що іноді старі перевірені рішення виявляються кращими.
Спочатку позашляховик мав отримати електронні дверні ручки замість звичайних механічних, розповів журналістам Гернот Дьолльнер. Але після того, як він сам проїхав на автомобілі на фінальній стадії розробки, то зрозумів, що такі ручки не надто зручні й практичні в щоденному використанні.
Що не так з електронними ручками
Оригінальна конструкція ручок Q9, за даними The Drive, передбачала невелике чутливе до дотику крильце, вбудоване у верхню частину дверей. Водієві не потрібно було тягнути за фізичний важіль: достатньо торкнутися сенсора, щоб електромеханічний механізм відмикнув двері. Таке рішення вже використовується в автомобільній індустрії, і Дьолльнер каже, що воно з’явиться в майбутньому європейському продукті Audi в іншому сегменті. Але для найбільшого кросовера воно виявилося недоречним.
«У нас була інноваційна концепція дверних ручок, але на фінальному тест-драйві ми сказали: це інноваційно, але з погляду клієнта це гірше, ніж звичайна дверна ручка», — пояснив Дьолльнер. «І нам дуже пощастило, що ми змогли внести зміни», — додав він. За його словами, рішення Китаю заборонити електронні ручки з’явилося паралельно, але не стало головною причиною скасування.
«Я справді пишаюся» фінальними звичайними ручками, — сказав керівник Audi.
Він дійшов висновку, що покупці великого розкішного позашляховика цінують надійну роботу більше, ніж бажання похизуватися сучасними технологіями. Відчиняти двері в рукавицях, тримаючи в руках покупки або намагаючись усадити дітей у дитячі крісла, — не найкращий момент, щоб зіткнутися з недоліками футуристичного сенсора.
Розворот в останній момент
Найцікавіше тут — наскільки пізно було ухвалене це рішення.
«Зазвичай на зміну дверних ручок потрібно два роки, але наші інженери з кузовів зробили блискучу роботу, і нам трохи пощастило, що все зійшлося за габаритами», — зазначив Дьолльнер.
Та навіть без модних електронних ручок Q9 не можна назвати бідним на технології. Новий флагман Audi отримав електричні двері, величезний панорамний скляний дах та інноваційні вигнуті OLED задні ліхтарі.
Позиціонування та модифікації
Q9 розташувався в модельній лінійці вище за Q7 і націлився на BMW X7 та Mercedes-Benz GLS. Автомобіль доступний із шести- та семимісним салоном. У Європі Q9 запропонують із 3,0-літровим рядним шестициліндровим дизелем потужністю 295 к.с. (299 PS), в Америці — з 2,9-літровим бензиновим V6 на 429 к.с. (435 PS). Найпотужніша версія SQ9 використовує 4,0-літровий бітурбований V8, що видає 591 к.с. (599 PS).
Практичність понад усе
Ця історія показує, що навіть у найдорожчих моделях із великою кількістю електроніки Audi готова ставити зручність використання вище за зовнішній ефект. Відмова від складних механізмів зменшує ризик поломок і здешевлює обслуговування. А згадка про заборону в Китаї дозволяє припустити, що компанія врахувала регуляторні ризики, але головним для неї став реальний досвід водія. Для ринку це ще один сигнал, що гонитва за «розумними» дрібницями поступається місцем здоровому глузду, коли йдеться про щоденне користування автомобілем.