Мрія про доступний спорткар
Dodge не відкидає можливості створення справді доступного спортивного автомобіля, який міг би конкурувати з Mazda MX-5, Subaru BRZ та Toyota GR86, а також заповнити нішу нижче позначки у 30 000 доларів, де зараз немає жодного з перерахованих моделей. Хоча остаточного дозволу на виробництво ще немає, ця ідея узгоджується з поточною стратегією Stellantis щодо чіткішого позиціонування кожного бренду.
Ідея та її розвиток
Ще рік тому Метт МакАлір висловив ідею про доступну «хало-модель», натякаючи на ціну нижче 30 000 доларів. Концепція була простою: повернутися до основ і відмовитися від зайвих опцій, таких як підігрів сидінь, розширені системи допомоги водієві (ADAS) та будь-чого, що збільшує вартість, але мало впливає на водіння.
Нещодавно на автошоу в Нью-Йорку МакАліра знову запитали про це, і його відповідь залишилася незмінною. Він заявив:
Так, ринок доступності абсолютно існує.
Керівник Dodge розвинув свою думку, зазначивши, що бренд зобов’язаний надавати клієнтам і дилерам більш доступні автомобілі, які не просто перевозять з точки А в точку Б, але й роблять це зі стилем, характером і високою продуктивністю. Однак він поспішив пом’якшити надії, зауваживши, що хоча він і хотів би побачити такий проект реалізованим, це не гарантує, що він дійсно буде здійснений.
Філософія простоти
Щоб пояснити концепцію, генеральний директор Dodge звернувся до прикладу оригінального Viper. На його думку, це був «400-сильний, спрощений зразок чистої американської м’язової потужності», автомобіль, який «ніхто не очікував». Саме ця простота в поєднанні з сирою продуктивністю є орієнтиром.
Ідея полягає в тому, щоб «кинути виклик галузі щодо очікувань від базового вхідного автомобіля». Це узгоджується з коментарями Скотта Кругера, який курирує дизайн Chrysler, Dodge, Jeep і Ram. Він сказав, що їхня мета — створювати «доступні моделі, які зберігають якості, що роблять їх бажаними». Для Dodge такою основною якістю є продуктивність.
Історичні спроби
Ця тема не нова для Dodge. Бренд вже не раз обмірковував ідею більш доступного спортивного автомобіля. Однією з найяскравіших спроб був концепт Dodge Copperhead кінця 90-х, задуманий як більш доступний, оснащений V6 супутник Dodge Viper.
Пізніше з’явився концепт компактного, чотирициліндрового спорткара Dodge Razor, який робив ще більший акцент на простоті. За ним послідував ще менший Dodge Sling Shot з тарга-кузовом і крихітним трициліндровим двигуном.
Однак, мабуть, найбільшим «а що якби» для Dodge залишається концепт Dodge Demon — гострохарактерний, задньопривідний родстер, створений для конкуренції з Mazda MX-5.
Якщо Stellantis дійсно серйозно візьметься за філософію «менше — значить більше», це може нарешті дати Dodge саме той тип спортивного автомобіля, навколо якого бренд давно ходить по колу — модель, що поєднує справжню привабливість з ціною, яка не робить її недосяжною.
Потенціал для такого автомобіля на ринку дійсно існує, особливо серед молодих ентузіастів, які шукають емоції від водіння, але не можуть собі дозволити потужніші та дорожчі моделі. Успіх конкурентів на кшталт GR86 доводить, що попит на задньопривідні, легкі спорткари з живим характером не вщухає. Для Dodge це була б можливість не лише заповнити порожню нішу в своєму портфоліо, але й залучити нове покоління покупців до бренду, історія якого тісно пов’язана з продуктивністю. Реалізація такого проекту в умовах сучасних вимог до безпеки та екології стане серйозним викликом, але може окупитися створенням ікони доступності та водіння.