Вступ
Керування глобальним автомобільним гігантом завжди було високооплачуваною роботою, і нинішній голова Stellantis Антоніо Філоза переконується в цьому на власному досвіді. За перший рік після того, як він змінив на посаді Карлоса Тавареса, Філоза отримав суму в 5,4 мільйона євро, що становить приблизно 6,37 мільйона доларів.
Основні моменти щодо винагород керівництва Stellantis:
Компенсаційний пакет Антоніо Філози
Його компенсаційний пакет включав базову зарплату в розмірі 1,4 мільйона євро (1,65 мільйона доларів), а також 374 000 євро (440 000 доларів) додаткових вигод, які покривають транспорт, автомобілі, страхові внески та інші доплати. Він також отримує надбавки, пов’язані з його роллю операційного директора Північної Америки, разом із 1,5 мільйона євро (1,77 мільйона доларів) довгострокових стимулів, які ще не виплачені, та витратами на виплати після виходу на пенсію.
Філоза міг заробити на кілька мільйонів більше через річну стимулюючу програму. Однак, оскільки Stellantis не досягла позитивного грошового потоку минулого року, а натомість зафіксувала чистий збиток у розмірі 26,3 мільярда доларів, він не мав права на ці стимули.
Співвідношення заробітку керівника та рядового працівника
Тим не менш, винагорода Філози за 2025 рік все ще була приблизно в 82 рази вищою, ніж у середнього співробітника Stellantis, який заробляє приблизно 78 000 доларів. Це значний розрив, навіть якщо він виглядає стриманим порівняно з тим, що отримував його попередник. Для багатьох працівників Stellantis справжньою проблемою цього року була не зарплата керівництва, а повна відсутність будь-яких бонусів.
Вперше за багато років погодинні працівники Stellantis, яких представляє UAW, не отримають бонусу за прибуток після того, як компанія зафіксувала збиток у 2,2 мільярда доларів у Північній Америці. Згідно з профспілковим договором, виплати безпосередньо пов’язані з рентабельністю. Відсутність маржі означає відсутність виплат. Нульова виплата викликала різку критику з боку профспілкових лідерів, особливо на тлі того, що працівники Ford і GM все ще мають отримати бонуси на суму в кілька тисяч доларів.
Попередній керівник
Хоча Карлоса Тавареса було усунуто з посади генерального директора Stellantis наприкінці 2024 року, минулого року він все одно заробив 12 мільйонів євро (14 мільйонів доларів) завдяки великій вихідній виплаті та стимулюючій виплаті за результатами роботи в розмірі 10 мільйонів євро (11,7 мільйона доларів). Однак це ніколи не було близьким до того, що Таварес заробляв раніше.
Якщо повернутися до 2023 року, цифри різко зростають. Таварес заробив справді вражаючі 36,5 мільйона євро, що еквівалентно 39,5 мільйона доларів на той час. Близько 26,1 мільйона євро (28,2 мільйона доларів) з цієї суми надійшли від довгострокових стимулів, значною мірою пов’язаних із новим трансформаційним стимулом, який був виплачений після того, як Stellantis досягла трьох із семи цілей ефективності.
Ці цілі включали досягнення 15% частки продажів транспортних засобів з низьким рівнем викидів в Європі, запуск виробництва електродвигунів та початок випуску нової електрифікованої трансмісії з подвійним зчепленням.
У 2024 році його винагорода впала до 23 мільйонів євро (24 мільйони доларів). Це не незначна сума, особливо враховуючи, що чистий прибуток компанії впав на 70% того ж року.
Ситуація з оплатою праці в Stellantis чітко демонструє глибоку диспропорцію між винагородженням вищого керівництва та рядових співробітників, особливо в періоди фінансових труднощів компанії. Нульові бонуси для тисяч працівників на тлі мільйонних виплат керівникам, навіть після їхнього звільнення, створюють напруженість і ставлять питання про справедливість внутрішньої політики компанії. Цей контраст може мати довгострокові наслідки для морального стану колективу та корпоративної культури, особливо в умовах трансформації автомобільної галузі та жорсткої конкуренції. Фокус на короткострокових стимулах для топ-менеджерів, які не завжди корелюють із загальним благополуччям компанії або станом рядових працівників, залишається предметом суспільної дискусії.