НЕДОЛІКИ ›› Застаріла інформаційно-розважальна система, eCVT, повільний
Коли Honda представила нове покоління CR-V Hybrid в Австралії ще у 2024 році, воно з’явилося як єдина добре оснащена версія під назвою e-HEV RS. Позашляховик був непоганим, але йому бракувало однієї важливої опції — повного приводу. У 2026 році ситуація змінилася. Гібриди тепер складають більшу частину модельного ряду CR-V, і гібридна версія нарешті передає потужність на всі чотири колеса.
Ця зміна має значення, адже два головні конкуренти CR-V — абсолютно новий Toyota RAV4 та Mazda CX-5 — обидва доступні з повним приводом. CX-5 поки що не має гібридної версії, тому новий RAV4 Hybrid AWD є найбільш прямим суперником для Honda. Він з’явився на кілька років пізніше за свого японського побратима і вже встиг стати хітом продажів.
Короткі факти
Щоб з’ясувати, чи витримує оновлений CR-V 2026 року конкуренцію з новішими суперниками, ми провели тиждень із топовою версією для місцевого ринку, яка має позначку CR-V e:HEV RS AWD.
Honda переходить на гібриди
Фото: Бред Андерсон / Carscoops
Коли ми востаннє тестували CR-V наприкінці листопада 2024 року, ми їздили на версії зі стандартним 1,5-літровим турбованим чотирициліндровим двигуном. Тоді саме цей агрегат приводив у рух більшість моделей CR-V на місцевих дорогах. Тепер лише дві версії пропонуються з цим двигуном — VTi X та VTi L7, а решта чотири варіанти отримують гібридну силову установку.
Ця гібридна система складається з 2,0-літрового атмосферного чотирициліндрового бензинового двигуна, пари електромоторів та eCVT, яка насправді не є варіатором у класичному розумінні. Загалом CR-V e:HEV, включно з тестованою версією RS, видає 135 кВт (181 к.с.) і 335 Нм крутного моменту в австралійській специфікації. На інших ринках сумарна потужність розраховується дещо інакше — 152 кВт або 204 к.с., як у Honda Accord. Хоча базові версії з 1,5-літровим турбомотором мають невелику перевагу за потужністю — 140 кВт (188 к.с.), вони значно поступаються гібриду за крутним моментом, який обмежений 240 Нм.
Австралійські ціни на CR-V починаються з 44 900 австралійських доларів (31 600 доларів США) за версію VTi X, далі йдуть e:HEV LX за 49 900 доларів (35 100 доларів США), e:HEV L за 53 900 доларів (38 000 доларів США), VTi L7 за 54 900 доларів (38 700 доларів США), e:HEV LX за 58 900 доларів (41 500 доларів США) та e:HEV RS, яку ми тестували, за 64 400 доларів (45 300 доларів США), включно з усіма дорожніми зборами. У США ціни на CR-V стартують з 30 920 доларів і сягають 42 550 доларів за топову версію Sport Touring Hybrid.
Класичний салон Honda
Фото: Бред Андерсон / Carscoops
Honda не внесла жодних суттєвих змін до салону CR-V для 2026 модельного року. Порівняно з новим Toyota RAV4 та Mazda CX-5, інтер’єр виглядає дещо застарілим, особливо через значно менший дисплей інформаційно-розважальної системи, але загалом усередині все зроблено добре.
Тоді як RAV4 і CX-5 отримали величезні екрани, CR-V зберігає звичний 9,0-дюймовий дисплей із підтримкою бездротових Apple CarPlay та Android Auto. Програмне забезпечення CR-V, як і всіх інших сучасних моделей Honda, виглядає досить застарілим порівняно з більшістю конкурентів і потребує кращої графіки та більшої кількості функцій.
Порівняно з турбованими версіями, CR-V e:HEV використовує ті самі незвичні кнопки-селектори замість традиційного важеля перемикання передач. Як ми нещодавно з’ясували під час тесту поточного Civic Hybrid, ці кнопки виглядають стильно, але можуть дратувати під час розворотів у три прийоми.
Фото: Бред Андерсон / Carscoops
Решта салону майже не відрізняється від інших сучасних моделей Honda. Нам досі подобаються стільникові ґрати, що тягнуться через усю панель приладів, і ми аплодуємо Honda за збереження фізичних регуляторів клімат-контролю замість перенесення їх на екран. Більшість поверхонь на дотик здаються якісними, навіть якщо загальний дизайн трохи нуднуватий і не вражає.
Простору в салоні чудово багато, а відчуття повітряності додає панорамний дах, який доступний лише у версіях VTi L7 та топовій e:HEV RS. RS також єдина модель із проєкційним дисплеєм і алюмінієвими спортивними педалями. Крім того, вона має чорну стелю, тоді як усі інші версії мають бежеву. Також e:HEV RS — одна з двох версій, разом із e:HEV LX, яка стандартно оснащується аудіосистемою Bose з 12 динаміками, що звучить чудово.
Поки деякі кросовери пожертвували практичністю заради стилю, обравши купеподібний дизайн, CR-V цього не зробив. Він усе ще стоїть доволі прямо, тож у другому ряду дорослим пасажирам не бракує місця над головою. До того ж він охоче проковтне 581 літр багажу з піднятими задніми сидіннями або 1 636 літрів зі складеним другим рядом.
Тепер він кращий, ніж будь-коли
CR-V поточного покоління не є автомобілем, який кардинально просунув сегмент уперед чи здійснив революцію, але йому це ніколи й не було потрібно. Як і всі попередники, він залишається збалансованим і здатним супутником, а додавання повного приводу до гібрида значно розширило його привабливість.
Honda описує свою систему e:HEV як «розумний гібрид», що може працювати як у режимі послідовного, так і паралельного гібрида. Тобто 2,0-літровий двигун CR-V e:HEV може виробляти електроенергію, поки електромотори обертають колеса, або ж двигун може приводити колеса за допомогою електромотора. На низьких і середніх швидкостях CR-V переважно працює як послідовний гібрид, але на трасі основну відповідальність бере на себе двигун внутрішнього згоряння. На дорозі ця схема працює блискуче, гарантуючи, що CR-V має достатньо тяги в будь-якому сценарії водіння.
Фото: Бред Андерсон / Carscoops
Паливна ефективність також на висоті. Honda заявляє, що CR-V e:HEV RS може в середньому споживати 5,7 л/100 км у змішаному циклі, але мені вдалося побити цей показник — за тиждень із автомобілем я зафіксував 5,5 л/100 км, проїжджаючи багато трасами та приміськими дорогами. Це відповідає заявленій Honda ефективності для передньопривідних версій гібридного CR-V.
Сприяє такій економічності й настроюване рекуперативне гальмування, яке контролюється пелюстками на кермі. Наявність повного приводу також підвищує корисність e:HEV, оскільки передньопривідні моделі, як і інші передньопривідні гібриди Honda, можуть страждати від небажаної пробуксовки коліс через миттєвий крутний момент електромотора.
Загалом силова установка чудова. Однак іноді вона буває занадто гучною та тримає високі оберти довше, ніж хотілося б, що трохи заважає загалом безтурботному досвіду водіння. eCVT, яка насправді не є варіатором, має лише одну передачу, але Honda вбудувала криву крутного моменту та перемикання, що роблять її схожою на звичайний автомат. Для повсякденного водіння вона працює ідеально, хоча навряд чи сподобається ентузіастам.
Фото: Бред Андерсон / Carscoops
Найбільш несподіваним у CR-V e:HEV RS є те, наскільки добре він керується. RS — найважча модель у лінійці зі спорядженою масою 1 828 кг, але вона та всі інші версії використовують підвіску McPherson спереду та багатоважільну ззаду, а також адаптивне електропідсилення керма з двома шестернями. Звісно, CR-V не кермується як Civic Type R, але він тримається дороги так, як вдається не всім конкурентам.
Відносно жорстка підвіска, безсумнівно, сприяє напрочуд впевненій керованості CR-V. Я ніколи не вважав їзду на Honda надмірно жорсткою, але дехто може так подумати, тому варто записатися на тест-драйв, щоб зрозуміти, чи підходить вам цей автомобіль. Важливо, щоб потенційні покупці не очікували м’якої та плавної їзди, яка поглинає навіть найгірші нерівності дороги, — це не те, що пропонує CR-V, принаймні в гібридному виконанні.
Вердикт
Хоча Honda CR-V, можливо, не на передньому краї прогресу, як новий Toyota RAV4, він має широку привабливість і впізнаваність бренду, яку нові конкуренти в Австралії, особливо з Китаю, поки що не можуть відтворити. Завдяки надійній п’ятирічній гарантії з необмеженим пробігом та п’яти рокам щорічного обслуговування за 199 австралійських доларів (140 доларів США) це безтурботний варіант для молодих сімей, які шукають новий автомобіль.
Фото: Бред Андерсон / Carscoops
Попри те, що модель уже кілька років на ринку, її оновлена гібридна версія з повним приводом стає значно переконливішою пропозицією. Вона усуває головну ваду попередньої версії — відсутність повного приводу — і робить це без шкоди для паливної ефективності. Варто зазначити, що Honda вдалося зберегти баланс між практичністю та комфортом, чого бракує багатьом сучасним конкурентам, які женуться за дизайном у стилі купе.
Для австралійського ринку, де позашляхові якості та впевненість на ґрунтових дорогах часто важливіші, ніж у Європі чи Азії, поява повнопривідного гібрида може стати вирішальним аргументом для багатьох покупців. Особливо з огляду на те, що Mazda CX-5 поки що не має гібридної альтернативи, а Toyota RAV4 Hybrid AWD часто доводиться чекати місяцями. До того ж помірна ціна обслуговування та надійна гарантія роблять CR-V e:HEV RS AWD не просто конкурентоспроможним вибором, а практично безпрограшним варіантом для тих, хто цінує передбачуваність і комфорт у повсякденному житті.