Новий електричний дух від Honda
Забудьте про клінічну ефективність та тихе гудіння сучасних електромобілів. У Honda на цей рахунок інші ідеї. Бренд переносить частину свого найяскравішого духу 80-х років в електричну еру, проводячи пряму лінію від аналогового безумства City Turbo II до свого останнього компактного експерименту.
Після демонстрації прототипу на Japan Mobility Show, Honda відкрила завісу над серійною версією Super-One за допомогою нового тизер-сайту перед його внутрішнім запуском.
Ширококолісний карманний снаряд
Super-One — це не просто трохи прикрашена N-One e:. Це міський гарячий хетчбек з ширшою колією, оновленим шасі та електричною силовою установкою, яка намагається відтворити характер бензинового двигуна за допомогою синтезованих звуків. Honda заявляє, що це духовний наступник City Turbo II Bulldog з 1980-х років.
Візуально Super-One виділяється перепрофільованими бамперами з функціональними повітрозабірниками, характерними «пухирчастими крилами» вздовж боків та спойлером на даху. Він також отримав новий комплект 15-дюймових легкосплавних дисків з матовим покриттям Berlina Black з механічно обробленою лицьовою стороною, в парі з ширшими шинами Yokohama.
Що стосується розмірів, Super-One має довжину 3 589 мм, ширину 1 573 мм та висоту 1 616 мм. Це робить його на 194 мм довшим, на 98 мм ширшим і на 71 мм вищим, ніж стандартна N-One e:, хоча він зберігає ту саму колісну базу в 2 520 мм.
Honda представила новий колір під назвою Boost Violet Pearl, натхненний блискавкою та доступний виключно для Super-One. Інші доступні варіанти оздоблення включають Platinum White Pearl, Crystal Black Pearl, Citron Yellow Pearl та Mono Gray, кожен з яких пропонується як у монохромному, так і в двохтонному поєднанні.
Оновлення в салоні
Всередині компоновка приладової панелі в основному перейшла від N-One e:, але Super-One додає власні штрихи у вигляді перепрофільованих сидінь з потужнішими бічними підтримками, фіолетовими акцентами та спеціальною графікою для 7-дюймового цифрового приладового щитка. При активації Boost Mode дисплей перемикається для відображення імітації тахометра.
Додаючи театральності, система Active Sound Control імітує перемикання передач та рик двигуна через стандартну восьмидинамікову преміальну аудіосистему Bose. Рівень оснащення є щедрим: 9-дюймова мультимедійна система, підігрів передніх сидінь, підігрів керма та повний набір передових систем допомоги водієві від Honda.
Підвищення потужності
Крихітний гарячий хетчбек приводиться в рух передньорозташованим електродвигуном. Хоча Honda офіційно не підтвердила показники потужності, попередні деталі з Сингапурського автосалону в січні припускають, що в режимі Boost він видає 94 к.с.
Це може не звучати дуже переконливо, але це означає значне збільшення порівняно з 63 к.с. у N-One e:. Тим не менш, він менш потужний, ніж знята з виробництва Honda e, яка в найпотужнішій версії видавала 152 к.с.
Додаткова потужність та збільшена ширина означають, що Super-One буде класифікуватися як легковий автомобіль, а не кей-кар. Honda ще не розкрила дані про ємність акумулятора або запас ходу, хоча N-One e: використовує блок на 29,6 кВт·год.
Завершуючи список змін, спортивний електромобіль отримав спеціальну настройку шасі зі зниженою підвіскою та ширшою колією для покращеної керованості.
Питання вартості
Повна інформація про ціну та терміни запуску Super-One з’явиться в найближчі тижні. Однак японське видання Creative Trend повідомляє, що Honda націлюється на ціновий діапазон від 3 000 000 до 3 500 000 єн (приблизно 19 700 до 22 900 доларів США) до застосування стимулів.
Це ставить його вище за стандартну N-One e:, яка починається з 2 699 400 єн і може впасти до 1 625 400 єн при повному застосуванні субсидій.
Після дебюту в Японії Super-One також надійде на додаткові ринки, включаючи Великобританію, Європу, Австралію, Нову Зеландію та окремі частини Азії.
Випуск Super-One чітко демонструє стратегію Honda щодо диверсифікації електричного портфеля, пропонуючи не просто транспортний засіб, а емоційний продукт. Акцент на драйвові відчуття, штучний звук та спортивний дизайн вказує на спробу залучити ентузіастів, які скептично ставляться до стерильності звичайних EV. Успіх цієї моделі на таких ринках, як Європа, може стати показником того, чи є попит на невеликі, але характерні електричні автомобілі, що поєднують екологічність з емоціями від водіння. Цінова позиція, значно вища за базову модель, також стане випробуванням готовності покупців платити премію за такий досвід в компактному сегменті.