Сучасний електромобіль у дусі Group B
Hyundai Ioniq 5 N — один із найцікавіших електромобілів, орієнтованих на продуктивність. Формально він побудований на кросоверній платформі, але за виглядом і характером сприймається як справжній гарячий хетчбек. Гострі лінії моделі надихнули незалежного дизайнера Хизила Саліма створити сміливий концепт, який викликає дух ралійних легенд Group B 1980-х років.
Кузов, аеродинаміка та ралійні деталі
Модель отримала кастомний обвіс, який змінює пропорції та робить її готовою до спецділянок. Передню частину переробили: з’явився виразний карбоновий спліттер і додаткові світлодіоди на вентильованому капоті.
У профілі — надширокі розширювачі крил з інтегрованими повітрозабірниками для охолодження. «Плавники» над C-стійками нагадують Lancia Delta S4. Це доречна данина поваги, адже скляна надбудова Ioniq 5 справді викликає легкі асоціації з Delta.
Корма виглядає ще агресивніше: величезне антикрило та не менший дифузор. Ралійне доопрацювання включає вікна з лексану, каркас безпеки та нові п’ятиспицеві литі диски чорного кольору. Дизайнер також створив трохи іншу версію — з меншим заднім антикрилом і бронзовим відтінком, яка виглядає як омологаційна спецверсія.
Hyundai у WRC: від Accent до i20 N Rally1
Hyundai ніколи не виступав у Group B, але має потужну присутність у WRC, змагаючись на найвищому рівні проти Toyota Gazoo Racing. Корейський виробник починав з Accent WRC у 2000 році, продовжив i20 WRC у 2014-му, а з 2022 року виступає з i20 N Rally1. З i20 Hyundai здобув два титули виробників у WRC у 2019 та 2020 роках, а також один титул пілота у 2025 році (Тьєррі Невіль).
Електрика чи турбонаддув?
Натхненний участю Hyundai в автоспорті, Хизил Салім, попри повністю електричну природу донорського Ioniq 5, сказав, що любить уявляти цей концепт із двигуном внутрішнього згоряння. Конкретніше — він хотів би бачити «кричущий» турбований 1,6-літровий чотирициліндровий двигун від ралійного автомобіля WRC, імовірно, розташований посередині. Втім, він розглядав би й роторний двигун.
«Кричущий» турбований 1,6-літровий чотирициліндровий двигун від WRC — саме таким дизайнер бачить серце цього концепту, імовірно, у середньомоторному компонуванні.
Після останніх регуляторних змін, які прибрали гібридний буст у Rally1, турбодвигуни мають максимальну дозволену потужність 375 к.с. (280 кВт / 380 к.с.). Це менше за 641 к.с. (478 кВт / 650 к.с.) від двох електромоторів дорожнього Ioniq 5 N. Тож мимоволі виникає питання: чи могла б Hyundai запропонувати потужнішу гібридну конфігурацію?
Цифровий концепт і ширша співпраця
У будь-якому разі Ioniq у стилі Group B, найімовірніше, залишиться у цифровому світі. Утім, цей проєкт є частиною ширшої співпраці між Hyundai USA і Хизилом Салімом. Минулого місяця компанія опублікувала в соцмережах рендери концепту Santa Fe, натхненного Baja, і запитала підписників, яку модель Hyundai дизайнер має спробувати наступною.
Що це говорить про сучасну культуру Hyundai N
Такий підхід показує, як сучасний електромобіль може стати полем для експериментів, що поєднують минуле й майбутнє. Ioniq 5 N уже має фальшивий звук двигуна та імітацію перемикань, а концепт Саліма йде далі — він буквально повертає до життя атмосферу ралійних монстрів 80-х, але на сучасній технологічній основі. Group B свого часу була синонімом неймовірної швидкості, сміливих інженерних рішень і трагічних наслідків, які зрештою призвели до заборони класу. Тому будь-яка сучасна інтерпретація цієї епохи неминуче балансує між ностальгією та усвідомленням безпеки.
Для Hyundai N такий концепт — ще один спосіб підкреслити спортивну спадщину бренду, навіть якщо серійні моделі рухаються в електричному напрямку. Він також нагадує, що WRC залишається важливою частиною ідентичності Hyundai, а цифрові проєкти незалежних дизайнерів допомагають утримувати увагу аудиторії до марки. Якщо подібні рендери отримають достатній відгук, цілком можливо, що Hyundai використає окремі елементи для майбутніх спецверсій або хоча б для маркетингових кампаній навколо N-лінійки.