Інженери Lexus сперечалися про амортизатори до останнього
Можна подумати, що під час розробки нового автомобіля інженери та дизайнери найбільше сперечаються через дизайн, силові агрегати чи те, яку опцію оберуть покупці. Під час спілкування з головним інженером Lexus ES Кохеєм Чіаші на заході, присвяченому першому тест-драйву нової моделі, ми дізналися, що найзапекліша внутрішня дискусія точилася навколо набагато менш гламурної речі: амортизаторів. Не акумуляторів. Не кінських сил. Не гігантських сенсорних екранів. Саме демпферів.
Коли ми запитали Чіаші, яке рішення щодо налаштувань викликало найбільше суперечок під час розробки абсолютно нового ES, його відповідь була миттєвою.
«Ми обговорювали амортизатори до самого кінця, — сказав він нам. — Ми повинні забезпечити хороший зворотний зв’язок від дороги, але збалансувати його між комфортом і відчуттям зв’язку з автомобілем. Ми постійно вагалися з демпферами, вирішуючи, на яких налаштуваннях зупинитися в фінальній версії автомобіля».
Комфорт понад усе
Ця відповідь багато говорить про пріоритети Lexus. ES ніколи не намагався бути спортивним седаном. Натомість він завжди обертався навколо комфорту, вишуканості та того, щоб довгі поїздки здавалися легкими. Раніше під час нашої розмови Чіаші описав сучасний характер водіння Lexus як створення автомобіля, який природно реагує на дії водія, гарантуючи, що після сотень кілометрів «ніхто в машині не повинен бути втомленим».
Природно, що налаштування підвіски стає балансуванням. Занадто м’яка — і автомобіль здається відірваним від дороги. Занадто жорстка — і ви починаєте відчувати втому, жорсткість та непотрібні удари від дороги в салоні.
Жорсткіший кузов зробив основну роботу
Цікаво, що Чіаші також розповів нам, що найбільше покращення якості їзди відбулося завдяки новій структурі кузова ES. За його словами, більш жорстка платформа створила міцнішу основу для покращення ходових якостей, шумоізоляції та контролю вібрацій. Lexus також перейшов на задню багатоважільну підвіску, що покращило не лише комфорт, але й стабільність прямолінійного руху.
Можливо, на початку процесу розробки команда сперечалася через речі, які неможливо було змінити на пізніх етапах. Тим не менш, цікаво знати, що Lexus обговорював налаштування демпферів аж до моменту, коли передсерійні автомобілі зійшли з конвеєра.
Цей підхід демонструє, наскільки важливими для Lexus є дрібні деталі, які в підсумку формують фірмовий досвід водіння. Хоча ринок все більше схиляється до кросоверів, інженери компанії продовжують відточувати класичний седан, доводячи, що навіть у звичному форматі можна знайти нові способи зробити автомобіль кращим. Зрештою, саме такі, здавалося б, незначні суперечки щодо амортизаторів і дозволяють створити автомобіль, який не втомлює після довгої подорожі, залишаючись при цьому приємним у керуванні.