Спортивний пікап для треку
Цей пікап виглядає так, ніби тільки-но з’їхав з траси змагань GT3, і саме такий ефект створює остання спеціальна версія Isuzu D-Max для серії Isuzu Challenge Thailand. В основі лежить звичайний D-Max, але впізнати його з першого погляду неможливо завдяки повністю переробленому кузову, а також оновленням шасі та підвищеній продуктивності. Що важливо, цей автомобіль буде доступний для покупки, хоча й у дуже обмеженій кількості.
Основним акцентом гоночного пікапа стала масштабна робота над аеродинамікою, виконана компанією Tera Engineering. Для усунення турбулентної зони позаду кабіни на автомобіль встановили регульований задній антикрило, центральний плавник, задній дифузор та подвійні обтічники на кузові вантажного відсіку.
Зовнішні та внутрішні зміни
Передня частина також зазнала змін: з’явився регульований спліттер, більші повітрозабірники на бампері та капот з вуглецевого волокна. По боках встановлені розширені крила з функціональними вентиляційними отворами. Завершує образ комплект легкосплавних дисків Lenso, взутих у високопродуктивну гуму.
У салоні практичність поступилася місцем гоночному призначенню. Інтер’єр роззброєно для зниження ваги, встановлено каркас безпеки за стандартом FIA, одне гоночне крісло-ковш та спеціальне кермо з інтегрованими органами управління. Навіть екран мультимедійної системи тепер відображає телеметрію в реальному часі. Примітно, що пікап зберіг компонування кабіни з подовженою базою та задніми суїцидними дверима.
Серце та душа гоночного автомобіля
Під капотом працює сильно модифікована версія нового 2.2-літрового турбодизеля Ddi MaxForce. На ньому встановлено більший турбокомпресор, доопрацьований інтеркулер та оновлене програмне забезпечення двигуна. Завдяки цьому потужність зросла до 281 к.с., а крутний момент — до 507 Нм. Це значний приріст у 120 к.с. та 107 Нм порівняно зі стандартною дорожньою версією D-Max.
Потужність передається виключно на задні колеса через штатну механічну коробку передач, яку доповнює високопродуктивне зчеплення від BK Clutch, краще пристосоване до повторюваних навантажень на треку.
Пікап отримав нову підвіску від Penske з регульованими амортизаторами, розроблену для оптимальної керованості на трасі. Її доповнює посилений рамний шасі та відповідна комбінація коліс і шин. Гальмівна система також була покращена: спереду встановлені шестипоршневі, а ззаду — чотирипоршневі гальма від Ferodo з термоіндикаторами для легкого контролю температури на піт-лейні.
Обмежена серія та умови участі
На відміну від більшості концепт-карових вантажівок, які залишаються одиничними екземплярами, цей D-Max буде випущено серійно, хоча й обмеженою партією у 15 одиниць. Ціна кожного становить 1 490 000 тайських бат (приблизно 46 200 доларів США), що виглядає майже скромно, враховуючи, що собівартість розробки та будівництва одного автомобіля наближається до 1 700 000 бат (близько 52 700 доларів).
Isuzu фактично субсидіює вхід до своєї нової монобрендової гоночної серії, щоб залучити пілотів. Календар змагань на 2026 рік включатиме три етапи в червні, серпні та жовтні. Однак є одне важливе застереження: цей трековий пікап не є дорожньо-законним, тому для його доставки на трасу знадобиться причіп, а не номерні знаки.
Чи є альтернатива для доріг загального користування?
Для тих, хто віддає перевагу D-Max з більшою щоденною практичністю, найспортивнішим варіантом у Таїланді залишається серія X, яка пропонується у комплектаціях Speed та Hi-Lander. Обидві версії оснащуються знайомим 2.2-літровим турбодизелем потужністю 161 к.с. та крутним моментом 400 Нм, а ключова відмінність полягає в дорожньому просвіті та налаштуванні підвіски.
Візуально серія X підкреслює свій спортивний характер завдяки характерній решітці радіатора з червоними акцентами, які переходять у фари, аеродинамічним накладкам на бамперах, гоночним смугам, глянсовим чорним 16-дюймовим дискам та червоним елементам у салоні. Ціни стартують від 768 000 бат (близько 23 700 доларів) і сягають 1 041 000 бат (приблизно 32 200 доларів).
Поява такої спеціалізованої трекової версії від виробника, відомого надійними, але консервативними комерційними автомобілями, свідчить про цікавий тренд. Він демонструє бажання брендів розширювати свої образи та залучати нову аудиторію через автоспорт, навіть у таких нішевих сегментах, як пікапи. Обмежена серія та субсидована ціна вказують на те, що головною метою є не масовий продаж, а створення яскравого іміджу та живого спортивного співтовариства. Це може стати важливим кроком для Isuzu в контексті загальної трансформації автомобільної промисловості, де традиційні рамні позашляховики та вантажівки шукають нові способи залишатися актуальними.