Ferrari 12Cilindri вже має дванадцять циліндрів, 819 к.с. (830 PS) і достатньо атмосферного шуму, щоб власники електромобілів почали сумніватися у своєму виборі. Але в Маранелло явно вважають, що є куди додавати божевілля: наші шпигуни помітили, як біля рідних стін Ferrari тестується гарячіша й жорсткіша версія 12Cilindri.
Що змінилося в дизайні
На перший погляд може здатися, що нічого особливого немає: тут немає величезного крила на високих стійках чи набору відкритих повітрозабірників. Але варто придивитися уважніше — і стають помітні важливі відмінності.
Передній бампер тепер має канарди з обох боків, які допомагають керувати повітряними потоками та створювати додаткову притискну силу на передній осі. Ще помітніший — значно більший «качиний хвіст» ззаду. Він робить профіль 12Cilindri агресивнішим, але не перетворює автомобіль на болід, який щойно втік із паддока GT3.
У Ferrari вже є багатий досвід подібних проєктів. 599 GTO, F12tdf та 812 Competizione — усі вони брали атмосферний V12, додавали гостріше шасі, більше аеродинаміки та потужніший двигун.
Очікуйте щонайменше 30 к.с. приросту
12Cilindri навряд чи потребує порятунку від посередності. Його атмосферний 6,5-літровий V12 уже видає 819 к.с. (830 PS) при шалених 9 250 об/хв, а також 500 фунт-футів (678 Нм) крутного моменту при 7 250 об/хв. Жодних турбонаддувів чи гібридної допомоги, які б зіпсували рецепт.
Скільки ще Ferrari може вичавити? 812 Competizione додала 30 к.с. (30 PS) порівняно зі звичайною 812 Superfast, а серйозні зміни в двигуні дозволили V12 крутитися ще вище. Якщо застосувати подібну логіку, то цифра близько 850 к.с. (862 PS) і червона зона на позначці 10 000 об/хв не виглядають абсурдом.
Три педалі на столі
Але збільшення потужності може бути не тим оновленням, заради якого ентузіасти кинуться до гаманців. Ferrari нещодавно розробила чудову симуляцію «механіки» для лімітованої версії 12Cilindri Manuale, випущеної тиражем 1 499 екземплярів. Під капотом лишається восьмиступінчаста роботизована коробка передач із подвійним зчепленням, але з’являються педаль зчеплення та розкішний селектор у вигляді «воротець», що відтворюють взаємодію зі старою школою Ferrari.
Існує велика ймовірність, що й заряджена версія отримає таку опцію. Водії матимуть новизну роботи з трьома педалями та перемикання шести вручну вибраних передач, коли настрій вимагатиме драйву, але зможуть повернутися до автоматичного режиму, коли трафік раптово зруйнує цю ідилію.
Такий крок виглядає логічним продовженням стратегії Ferrari. Компанія свідомо тримається за атмосферний V12, поки інші виробники переходять на турбонаддув і гібриди. Якщо інженери зможуть поєднати понад 850 к.с. із можливістю самостійно перемикати передачі, цей автомобіль стане однією з найбажаніших сучасних моделей марки. Але варто пам’ятати, що такі версії зазвичай випускають обмеженим тиражем і розкуповують ще до офіційної прем’єри. Тож більшості шанувальників залишиться лише милуватися фотографіями та мріяти про те, щоб одного разу почути цей двигун наживо.