Керівник Bugatti в Америці не їздить на Bugatti: ось його вибір та принципи
Компанія Bugatti щороку випускає від 80 до 100 автомобілів для всього світу, і лише близько 40 з них потрапляють до американських покупців. Ця цифра визначає стиль роботи Саші Дорінга, операційного директора Bugatti Americas. Він знає дні народження дітей своїх клієнтів, телефонує їм без особливого приводу та запрошує на вечерю, коли їхні подорожі збігаються. Однак він не їздить додому на Bugatti і не дозволяє штучному інтелекту втручатися в його роботу.
Раніше Дорінг працював у кафетерії IKEA, поступово піднімаючись корпоративними сходами до своєї нинішньої посади в Bugatti. Він підтримує тісні стосунки з клієнтами компанії та проводить багато часу за кермом моделей Bugatti, але виключно разом із власниками на ралі та організованих заходах.
Особисті стосунки понад усе
За словами Дорінга, ці стосунки часто виходять далеко за межі продажу. Вечері та телефонні дзвінки — це не тактичний прийом, а сама суть роботи. “Особисті стосунки мають першорядне значення”, — зазначив він.
“Я знаю своє місце”, — сказав він Business Insider у нещодавньому інтерв’ю. “Я не хочу створювати враження, що операційний директор Bugatti Americas катається на Bugatti заради задоволення”.
Скромний автомобіль на щодень
Тож на чому ж їздить Дорінг? Не дивно, що в його гаражі стоїть інший автомобіль концерну VW Group, а саме Audi A8 L. Хоча він далекий від Bugatti за продуктивністю, він також має очевидний акцент на якості та розкоші. Як засіб для поїздок на зустрічі та вечері з власниками, що Дорінг робить часто, виконавський седан звучить ідеально.
Втрата навіть одного покупця боляче б’є при такому обсязі виробництва. “Ми не можемо замінити клієнтів. Ми не можемо втрачати клієнтів, тому що вони такі ж рідкісні, як і наші продукти”, — сказав Дорінг.
Штучний інтелект? Ні, дякую
Існує також питання штучного інтелекту. Світ переживає бум ШІ, і компанії, які не приймають його, ризикують відстати. Багато найбільших світових автовиробників використовують ці інструменти для розробки та дизайну майбутніх моделей. Однак Bugatti залишається вірним більш традиційному підходу.
Під час того ж інтерв’ю Дорінг зазначив, що компанія не використовувала ШІ в дизайні, розробці чи виробництві нового гіперкара Tourbillon. “Вони не використовують ШІ для дизайну”, — додав він. “Можливо, це стане думкою в майбутньому, але на даний момент у Tourbillon, я думаю, цього не було”.
Сам Дорінг також не є великим шанувальником ШІ, зазначаючи, що він досі самостійно створює свої презентації в PowerPoint і лише зрідка використовує Claude для простих, рутинних завдань. Він сказав, що підготовка презентацій самостійно змушує його опрацьовувати аналіз та історію, а не передавати цей процес на аутсорсинг. “Я все ще один із тих хлопців, які пишуть власну історію та створюють власний PowerPoint”, — сказав він виданню.
Фото: Bugatti
Такий підхід керівника Bugatti Americas демонструє унікальну філософію бренду, де ексклюзивність та особистий контакт з клієнтами ставляться вище за масові технологічні тренди. Відмова від використання ШІ в дизайні Tourbillon підкреслює прагнення до збереження “людського фактору” та майстерності, що є ключовим для люксового сегменту. Вибір Audi A8 L як щоденного автомобіля також є показовим: це свідома демонстрація скромності та поваги до статусу клієнтів, для яких Bugatti є не просто транспортним засобом, а об’єктом мистецтва та інвестицій. Це контрастує з загальною тенденцією в автомобільній індустрії, де топ-менеджери часто піаряться на флагманських моделях своїх компаній.