Кінець ери футуристичних штурвалів
Мешканці Китаю, які сподівалися, що їхній наступний електромобіль буде оснащений космічним штурвалом-йокою замість звичайного керма, отримали неприємні новини. Нові урядові правила безпеки означають, що напівкруглі штурвали повністю зникнуть з нових автомобілів починаючи з наступного року, подібно до висувних дверних ручок.
Міністерство промисловості та інформаційних технологій Китаю опублікувало проект нового обов’язкового стандарту безпеки, який набуде чинності 1 січня 2027 року. Серед юридичних формулювань є чітке повідомлення: штурвали у стилі йоки, які опційно доступні на деяких моделях Tesla, є небажаними.
Оновлений збірник правил замінює давній стандарт 2011 року та посилює вимоги до безпеки при зіткненнях. Він узгоджує сили удару по керму з міжнародними нормами та знижує допустиме горизонтальне навантаження до 11 110 ньютонів відповідно до правил ООН. Також встановлюються суворіші обмеження щодо того, наскільки далеко кермова колонка може зміщуватися вгору або назад при аварії.
Нові вимоги до випробувань
Однак справжньою новиною є те, що вимагає новий стандарт від самого кермового колеса. Регулятори тепер вимагають проведення ударних випробувань у 10 конкретних точках навколо обода керма, включаючи середину найслабшої ділянки та найкоротшу незакріплену секцію. Якщо у вашого кермового колеса відсутня верхня половина, цих точок просто не існує. Це, м’яко кажучи, ускладнює відповідність вимогам.
Круглі колеса безпечніші
Китайські чиновники посилаються на дані про аварії, які свідчать, що 46 відсотків травм водіїв походять від кермових механізмів. Традиційне кругле колесо забезпечує велику буферну зону, якщо водій поринає вперед при зіткненні. Напівкругле колесо може дозволити тілу прослизнути повз обід під час вторинних ударів, збільшуючи ризик травм.
Розгортання подушок безпеки є ще однією проблемною точкою. Нові правила забороняють наявність твердих снарядів, спрямованих на пасажирів, під час надування подушки. Завдяки своїй незвичайній формі та опорним конструкціям, штурвали-йоки створюють непередбачувані моделі розлому.
Проблеми з маневруванням
Існують також скарги на повсякденну зручність використання. На відміну від болідів Формули-1 з крихітними передавальними числами керма, більшість дорожніх автомобілів потребують великих поворотів для паркування та розворотів. Багато водіїв Tesla повідомляють про труднощі при маневруванні в міських умовах, хоча Lexus RZ намагається мінімізувати це за рахунок використання надвисокого передавального числа на низьких швидкостях у своїй системі кермування-by-wire для позашляховиків.
Коли настане 2027 рік, усі нові моделі, які шукають схвалення для продажу, повинні будуть відповідати вимогам, тоді як існуючі автомобілі отримають приблизно 13 місяців на адаптацію.
Це рішення китайських регуляторів може стати прецедентом для інших великих авторинків. Хоча йоки пропонують естетику “майбутнього” та певні переваоги для автономного водіння, їхня безпека та ергономіка в екстремальних ситуаціях залишаються під питанням. Перехід на такі системи, як steer-by-wire, які технічно можуть працювати з будь-якою формою керма, все одно стикається з фундаментальними фізичними обмеженнями захисту людини під час зіткнення. Питання, чи буде цей крок сприйнятий глобально, залишається відкритим, але він точно змусить автовиробників переглянути пріоритети між дизайном та беззастережною безпекою водія.