Деякі чудові автомобілі не можуть позбутися одного конструктивного рішення, яке робить їх ненадійними. А ставки стають ще вищими, коли йдеться про машини, створені для щоденної експлуатації без жодних нарікань. Саме з цим можуть зіткнутися власники багатьох масових моделей Ford. За інформацією NHTSA, 1,0-літровий двигун, який встановлювали на Fiesta та Focus, виявився настільки проблемним, що відомство вирішило розширити попереднє розслідування. Схоже, ці невеликі мотори час від часу можуть буквально з’їдати власний ремінь ГРМ.
Нагадаємо, раніше йшлося про те, що Ford неякісно виконав ремонт понад 125 000 автомобілів, через що довелося оголосити чотири нові відкликання.
Як почалося розслідування
Розслідування офіційно стартувало в грудні 2025 року після того, як до агентства надійшло 44 скарги щодо Ford Fiesta 2015–2017 років і Ford Focus 2015–2018 років із 1,0-літровим двигуном EcoBoost та механічною коробкою передач. На той момент фахівці припустили, що фрагменти «мокрого» зубчастого ременя забивають сітку маслозабірника, через що двигун втрачає змащення та може заклинити. Тепер масштаби перевірки значно зросли.
135 551 автомобіль у межах перевірки
NHTSA розширила розслідування на приблизно 135 551 автомобіль. Це 2014–2017 Fiesta, 2015–2018 Focus з механічною коробкою передач, а також 2018–2021 EcoSport та окремі Focus 2016–2018 років з автоматичною коробкою передач. Регулятори включили ці моделі, оскільки вони використовують схожу конструкцію мокрого ременя ГРМ.
За даними відомства, проблема починається з того, що ремінь поступово втрачає частинки матеріалу під час нормального використання. Так, саме під час нормальної роботи. Ці залишки не зникають безвісти: вони накопичуються на сітці маслозабірника, обмежуючи потік оливи до двигуна. Коли змащення погіршується, двигун може отримати катастрофічні пошкодження, повністю заклинити й миттєво втратити тягу.
Мало попереджень, навіть при належному обслуговуванні
Власники описували дуже різні сценарії. У когось загорявся індикатор низького тиску оливи, а інші не помічали жодних ознак до того моменту, поки двигун просто не зупинявся. Слідчі поки що вважають, що власники не отримують достатньо своєчасних попереджень про небезпеку. Крім того, виникає питання щодо залежності проблеми від технічного обслуговування. У середньому відмова траплялася на пробігу близько 112 000 кілометрів, а 98 відсотків випадків сталися раніше, ніж передбачав початковий інтервал заміни ременя у 240 000 кілометрів.
NHTSA також знайшла докази того, що відмови траплялися навіть при належному обслуговуванні. Ford після цього скоротив інтервал заміни до 160 000 кілометрів або шести років і відшкодовує витрати на ремонт двигунів, пов’язаних з ременем, тим власникам, які мають на це право. Попри це, регулятори заявляють, що наявні докази вказують на необґрунтований ризик для безпеки. Тож інженерний аналіз триватиме, включаючи випробування компонентів і автомобілів, аби визначити, чи потрібне офіційне відкликання.
Що це означає для власників
Поки триває аналіз, власникам Fiesta, Focus та EcoSport з 1,0-літровим EcoBoost варто уважно стежити за рівнем і тиском оливи, а також реагувати на будь-які незвичні звуки з боку двигуна. Якщо автомобіль уже входить до програми відшкодування від Ford, є сенс звернутися до офіційного дилера, не чекаючи критичної поломки. Розширення розслідування NHTSA не означає автоматичний відклик, але це серйозний крок до того, аби визнати проблему системною. Для багатьох власників це може стати аргументом у діалозі з виробником щодо безкоштовного ремонту або компенсації вже виконаних робіт.
Конструкція мокрих ременів ГРМ дедалі частіше використовується в малих турбомоторах, адже вона зменшує тертя. Однак практика показує, що навіть прогресивне технічне рішення може перетворитися на джерело дорогих поломок. Для Ford це вже не перша проблема з надійністю сучасних двигунів, тому розширене розслідування може підштовхнути компанію до перегляду сервісної політики та більш рішучих дій для захисту власників.