Aston Martin готує революцію: новий модульний шасі та продовження життя V12
Останні кілька років Aston Martin оновлював свою лінійку, але керівники компанії дивляться далеко вперед. За їхніми словами, незабаром з’явиться нове покоління спортивних автомобілів, позашляховиків та суперкарів на абсолютно новій платформі. І, що найважливіше, у V12 також є майбутнє.
Мета полягає не просто в покращенні продуктивності чи технологій. Aston Martin хоче кардинально змінити те, як він розробляє, виробляє та отримує прибуток від своїх автомобілів.
V12 отримує відстрочку
Почнемо з новин, які насправді хвилюють ентузіастів. Культовий 5,2-літровий twin-turbo V12 від Aston може мати більше життя, ніж багато хто очікував.
Ми зробили певну роботу, щоб зробити V12 відповідним європейським та американським [нормам], — сказав Auto Express генеральний директор Aston Martin Адріан Холлмарк. — Якщо ми триматимемо продажі V12 нижче 1000 одиниць на рік, то будемо звільнені від законодавства принаймні до 2035 року.
По суті, двигун виживає, залишаючись рідкісним. Звільнення залежить від того, чи буде Aston виробляти менше 1000 V12 на рік, обмінюючи обсяги на свободу зберегти дванадцятициліндровий двигун майже на десятиліття довше, ніж це дозволяли б норми.
Одна платформа, щоб об’єднати всіх
Все це відбувається в той час, як Aston Martin працює над спрощенням свого бізнесу, підвищенням прибутковості та збереженням унікальності своїх автомобілів. Очікується, що нова платформа ляже в основу всього: від майбутніх гран-турерів та позашляховиків до середньомоторних флагманських моделей, створюючи набагато більшу спільність між моделями, ніж існує сьогодні. Ви все правильно читаєте. Майбутній флагман Aston може мати значну спільну базу з позашляховиком. Або, можливо, краще думати про це навпаки.
Холлмарк описав майбутню архітектуру як “революційну”, зазначивши, що вона включатиме абсолютно нові системи силового агрегату, електроніки, сидінь, клімат-контролю та шасі.
Модульна платформа створена для розміщення кількох типів кузова і навіть майбутніх акумуляторних електромобілів, причому спортивні автомобілі та позашляховики будуть мати набагато більше спільних деталей і сходити з однієї виробничої лінії. Тепер Aston очікує, що ці електромобілі з’являться десь у 2030-х роках, а не пізніше цього десятиліття.
У найближчому майбутньому двигуни внутрішнього згоряння залишаються центральними в планах компанії. Холлмарк зазначив, що зміни норм викидів, а також додаткові витрати, вага та складність плагін-гібридів означають, що ця технологія більше не має сенсу для Aston Martin, додавши:
Ми не заблукали, ми прагматичні.
Замість плагін-гібридів, очікується, що автовиробник буде покладатися на 48-вольтові системи м’якого гібрида, які підвищують ефективність, підтримують турбокомпресори з електричним приводом, живлять допоміжні функції та потенційно дозволяють обмежену роботу двигуна на холостому ходу в певних умовах.
Окрім силових агрегатів, Aston очікує підвищити ефективність у багатьох сферах бізнесу. Нова платформа має зменшити витрати та складність. Бренд має намір повною мірою використовувати кожну можливість спростити виробництво, не втрачаючи того, що робить Aston особливим. Тепер залишається чекати, чи зможе він це реалізувати.
Рішення Aston Martin зосередитись на модульній платформі та м’яких гібридах замість плагін-гібридів є прагматичним кроком, який дозволяє компанії зберегти свої ДВЗ, зокрема легендарний V12, в епоху жорстких екологічних норм. Стратегія обмеження виробництва V12 до 1000 одиниць на рік є геніальним способом обійти регуляції, зберігаючи ексклюзивність та привабливість для колекціонерів. Однак успіх цієї амбітної програми залежатиме від здатності компанії ефективно впровадити нову архітектуру, зменшити витрати та підвищити прибутковість, не втративши при цьому унікального характеру своїх автомобілів, який так цінують шанувальники бренду.