Volkswagen Group планує скоротити модельний ряд на 50% до 2030 року
Правління Volkswagen Group представило жорсткий план майбутнього, який передбачає поступове скорочення глобального модельного портфеля автогіганта до 50% до 2030 року. Це реструктуризація бізнесу, спрямована на зміцнення позицій в умовах зростаючої конкуренції у світі.
Основні цілі та завдання
Компанія заявила, що досягла основних цілей у сфері продуктів, технологій та регіонів під час трирічної “фундаментальної перебудови”, і що “зовнішні фінансові перешкоди в десятках мільярдів були стійко компенсовані за допомогою міжбрендових програм підвищення ефективності”. Тим не менш, Група зазначає, що потрібно зробити більше, перш ніж VW стане “більш стійким, ефективним та гнучким”.
Генеральний директор Олівер Блюм та фінансовий директор Арно Антліц описали реструктуризацію як спосіб знизити витрати та наблизити прибутковість Групи до цільового діапазону 8-10%. Досягнення цього означає більше, ніж просто скорочення каталогу. VW також хоче зменшити складність на 75%, скоротивши кількість доступних силових агрегатів, комплектацій та пакетів обладнання, а також ліквідувавши “паралельні структури”, які дозволяють різним брендам дублювати інженерні розробки один одного.
Виробничі потужності та персонал
VW також перегляне свої виробничі потужності, щоб вони відповідали глобальному попиту та конкуренції, плануючи випускати 9 мільйонів автомобілів на рік — приблизно стільки, скільки Група поставила у 2024 та 2025 роках. Персонал також зазнає тиску: за даними джерел, VW розглядає можливість скорочення до 100 000 робочих місць та закриття чотирьох німецьких заводів, що стане найбільшою реструктуризацією в історії автомобільної промисловості.
Які моделі під загрозою?
Хоча в офіційному оголошенні не було названо конкретні моделі, які будуть зняті з виробництва, VW заявив, що майбутній модельний ряд буде “зосереджений на найпривабливіших сегментах ринку”. Компанія додала, що витрати будуть спрямовані на продукти та технології, які “приносять найбільшу цінність” для клієнтів та Групи.
Безпечними ставками є автомобілі, які вже продаються великими обсягами. Polo, Golf, T-Roc та Tiguan нікуди не подінуться. Однак незвичайні похідні моделі — це інша історія: ні T-Roc Cabriolet, ні купе-позашляховик ID.5 більше не можуть окупити себе.
Глибше в лінійці кросовер Taigo значно перетинається з T-Cross, що робить його позицію хиткою, а дилери повідомляють, що бензиновий Polo залишає Європу, щоб передати свою цінову нішу електричному ID. Polo. ID. Buzz не продається так, як сподівався VW, що ставить під сумнів друге покоління після завершення поточного. Каталог VW у Китаї, який роками розширювався, також, ймовірно, скоротиться.
Ситуація з брендами: Skoda, Seat, Cupra
Skoda, ймовірно, вийде з цього скорочення в хорошій формі, хоча повільно продаваний хетчбек Scala має невеликі шанси на продовження. Seat, схоже, залишиться невеликим і дешевим, тоді як Cupra отримає більшу частку завдяки дорожчому, спортивнішому та прибутковішому асортименту. Якщо Volkswagen дотримуватиметься своєї стратегії, підтримувати моделі Seat та Cupra, що перетинаються, стане все складніше, що підвищує ймовірність ще меншої ролі для Seat.
Audi: скорочення та нові пріоритети
Audi вже відмовилася від субкомпакта A1 та компактного позашляховика Q2, передавши обов’язки початкового рівня майбутньому A2 E-Tron. Прагнення до простоти може змусити переглянути купе-позашляховики Sportback, а флагманський A8, схоже, доживає свої останні дні. Новий Q9 ще більше розширює лінійку позашляховиків, що лише створює передумови для подальшого скорочення.
Porsche: власні виклики
У Штутгарті модельні лінійки Porsche 911, Cayenne та Macan є недоторканними, але седани Taycan та Panamera можуть з часом об’єднатися в одну модель. Porsche також окреслив плани скоротити кількість варіантів, а генеральний директор Міхаель Ляйтерс нещодавно визнав, що модельний ряд став надто складним.
Це ставить під загрозу додаткові кузови, такі як Taycan Sport Turismo та Cross Turismo, під час наступного оновлення, подібно до того, як зник універсал Panamera. Відкладене наступне покоління 718 також може відчути це, хоча величезні кошти, вже вкладені в розробку, роблять повне зняття з виробництва малоймовірним. Електричний 718, незважаючи на затримки, все ще планується до кінця 2027 року, а Audi планує використати платформу для заміни TT.
Lamborghini, Bentley та інші
Більш преміальні бренди Volkswagen Group вже мають ретельно підібраний набір моделей, але навіть вони не залишаться недоторканими. Lamborghini нещодавно відмовився від планів щодо свого першого електромобіля, тоді як Bentley продовжує роботу над власним електричним позашляховиком. Також з’явилися повідомлення про можливий продаж Lamborghini та Ducati, а Porsche щойно продав свою частку в Bugatti Rimac.
Що кажуть керівники VW
Фінансовий директор Арно Антліц пояснив, чому попередньої економії недостатньо:
“Незважаючи на досягнутий прогрес, заплановане на сьогодні скорочення витрат у рамках узгоджених програм є недостатнім у поточному економічному та геополітичному середовищі. Натомість ми повинні фундаментально перебудувати нашу бізнес-модель і досягти структурних, стійких покращень. Це включає покращення структури витрат наших автомобілів без шкоди для якості продукту, значне зниження накладних витрат, підвищення ефективності наших заводів та прискорення розвитку технологій і прийняття рішень. Ми можемо досягти цього лише шляхом значного зменшення складності — у нашому продуктовому портфелі та технологічних платформах, у кількості підрозділів та рівнів прийняття рішень. Ці напрямки дій розглядаються в представленому сьогодні плані на майбутнє. Швидке та послідовне впровадження є ключовим.”
Генеральний директор Олівер Блюм окреслив кінцеву мету:
“Наша мета зрозуміла: до 2030 року ми зробимо Volkswagen Group найпривабливішою автомобільною компанією у світі — з культовими брендами, надихаючими продуктами, провідними технологіями, надійними фінансовими результатами, надійною роботою на ринку капіталу та командним духом у дії. З нашим планом на майбутнє ми переходимо до наступної фази трансформації власними силами. Ми робимо Volkswagen Group швидшою, стійкішою та конкурентоспроможнішою: завдяки меншій складності, сфокусованим технологіям, ще більшій узгодженості продуктів, розробки та виробництва з регіональними ринками, зменшенню надлишкових потужностей, оптимізованому портфелю акцій та значно більш гнучким структурам. Таким чином ми створюємо умови для сталого успіху — навіть у все більш вимогливому середовищі.”
Цей план є найрадикальнішим кроком Volkswagen Group за останні десятиліття, що свідчить про глибоку кризу в традиційному автомобілебудуванні. Скорочення модельного ряду на половину та зменшення варіантів на три чверті — це не просто оптимізація, а визнання того, що попередня стратегія “більше моделей для більшої кількості покупців” більше не працює в епоху електрифікації та жорсткої конкуренції, особливо з боку китайських виробників. Потенційне закриття заводів у Німеччині та скорочення десятків тисяч робочих місць може спричинити значний соціальний та політичний резонанс, але керівництво компанії, схоже, готове йти на ці жертви заради виживання. Цікаво, що навіть такі культові моделі, як Porsche Taycan та Panamera, можуть бути об’єднані або зникнути, що підкреслює безпрецедентний масштаб змін. Успіх цього плану залежатиме від того, наскільки швидко VW зможе адаптуватися до нових реалій ринку, не втративши при цьому свою ідентичність та лояльність клієнтів.