Загроза для триколісних транспортних засобів
Новий законопроект, внесений до нижньої палати Конгресу США, може покласти край існуванню триколісних транспортних засобів на кшталт Polaris Slingshot, Vanderhall Carmel та Morgan 3-Wheeler, потенційно позбавивши їх права реєструватися як мотоцикли.
Якщо закон буде прийнято, він звузить федеральне визначення мотоцикла таким чином, що виключить ці транспортні засоби. У штатах, які покладаються на це федеральне визначення, вони можуть втратити можливість реєстрації та опиняться без жодної життєздатної регуляторної категорії. Чутки про законопроект викликали різку опозицію з боку мотоциклетної індустрії.
Цікавий факт: цей Polaris за 36 999 доларів виглядає яскраво-синім, поки не стає іншим кольором
Поточне та майбутнє визначення
Наразі федеральне визначення мотоцикла є дуже вільним. Мотоцикл визначається просто як «транспортний засіб з двигуном, що має сидіння або сідло для користувача та призначений для руху не більше ніж на трьох колесах, що контактують із землею». У рамках резолюції Палати представників США під номером 3385 конгресмен Деррік Ван Орден хоче це змінити.
Як повідомляє Hagerty, переглянута формуліровка вимагатиме, щоб мотоцикл мав сидіння або сідло, на якому водій «сидить верхи». Також буде обов’язковим «керування за допомогою керма, прискорення та гальмування, що контролюються з керма, і ножні органи управління». Іншими словами, якщо транспортний засіб не відчувається як традиційний мотоцикл з точки зору посадки та керування, він може більше не кваліфікуватися як такий.
Проблеми з реєстрацією в штатах
У деяких штатах такі транспортні засоби, як Polaris Slingshot, називають «автоциклами», і вони повинні відповідати державним нормам. Однак 15 штатів, наприклад, Алабама, Флорида та Іллінойс, використовують саме федеральне визначення мотоцикла. Якщо це визначення буде змінено, то керування цими триколісними засобами може стати незаконним.
Наслідки для безпеки та виробництва
Оскільки Polaris Slingshot, Vanderhall Carmel та інші подібні моделі на федеральному рівні вважаються мотоциклами, вони не повинні відповідати тим самим стандартам безпеки, що й автомобілі, а також не зобов’язані дотримуватися таких же суворих стандартів викидів.
Виведення цих транспортних засобів з класифікації мотоциклів залишить їх у правовому вакуумі. Це стається незважаючи на те, що як Slingshot, так і Carmel виробляються в Сполучених Штатах, забезпечуючи сотні робочих місць.
Рада мотоциклетної індустрії минулого місяця надіслала листа, в якому висловила занепокоєння щодо пропозиції, заявивши, що законодавство «загрожує ліквідувати цілу категорію інноваційної американської продукції з торгівлі та поставити під загрозу тисячі вітчизняних робочих місць», додавши, що це стане «де-факто забороною встановленого та успішного сегменту ринку мотоциклів».
Потенційні зміни в законодавстві висвітлюють складну взаємодію між технологічним прогрессом, регулюванням та захистом національного виробництва. Історія з триколісними засобами демонструє, як одне формальне визначення може мати далекосяжні наслідки для цілих галузей, споживачів та ринку. У той час як аргументи щодо безпеки та уніфікації правил можуть мати підстави, важливо враховувати економічний та інноваційний контекст, щоб не зупинити розвиток перспективних транспортних рішень. Майбутнє таких нішевих продуктів часто залежить не лише від їх технічних переваг, але й від гнучкості правової системи, здатної адаптуватися до нових реалій.