Китайські автомобілі закріпилися на ринку Великобританії
Китайські автомобілі, які колись сприймалися як дивина або взагалі ігнорувалися, тепер міцно закріпилися на автомобільному ринку Великобританії. До кінця 2025 року очікується, що машини, імпортовані з Далекого Сходу, становитимуть близько 10 відсотків усіх продажів нових авто у країні. Часи, коли китайські моделі зневажливо відкидалися західними покупцями, тепер здаються все більш далекими від реальності.
Новий звіт, посилаючись на європейського аналітика електромобілів Маттіаса Шмідта, оцінює, що після підбиття підсумків 2025 року китайські бренди продадуть у Великобританії понад 200 000 нових транспортних засобів.
Лідери продажів: MG та BYD
Основну частку цього успіху забезпечили три бренди: MG, BYD та Chery. У той же час, коли китайські виробники зміцнили свої позиції, попит на японські автомобілі помітно впав.
MG і надалі лідирує з великим відривом. У 2025 році бренд продав понад 70 000 автомобілів, підтримавши сильні показники попереднього року. BYD також значно посилив свої позиції, збільшивши продажі у Великобританії з менш ніж 9 000 у 2024 році до понад 40 000 цього року. Їхня присутність на британських дорогах більше не є чимось незвичайним.
Кілька інших китайських брендів також показали значний ріст протягом року. Jaecoo продав понад 20 000 автомобілів, а Omoda наблизився до такої ж цифри. Chery, Polestar та Leapmotor також продовжують завойовувати популярність серед британських покупців, хоча й у дещо менших масштабах.
Водночас японські бренди втратили майже цілий процентний пункт частки ринку у Великобританії за останні дванадцять місяців. Спад не є драматичним, але він вимірний, і це відображає тенденції, які відбуваються по всьому континенту.
Чому тарифи не сповільнили зростання
Продажі китайських автомобілів зросли по всьому європейському континенту, незважаючи на запровадження високих тарифів. Намагаючись захистити вітчизняних виробників, європейські законодавці запровадили ці заходи наприкінці минулого року, націлившись на електромобілі, вироблені в Китаї. Однак тарифи не поширюються на гібридні або моделі з двигунами внутрішнього згоряння, і продажі таких автомобілів значно зросли.
Великобританія, яка тепер поза межами ЄС, виявилася особливо сприйнятливою до цих брендів. Оскільки в країні не залишилося великих вітчизняних автовиробників, ринок широко відкритий.
«Без справжніх вітчизняних масових брендів, серед яких британські споживачі могли б обирати, вони, що важливо, більше не можуть брати участь у так званих патріотичних покупках. У Німеччині та Франції половина ринку нових автомобілів кожної країни фактично контролюється вітчизняними брендами. У Китаї ми тепер також бачимо, що дві третини ринку припадає на вітчизняні бренди», – зазначив аналітик Маттіас Шмідт.
Ця трансформація ринку свідчить про глибші зміни у глобальній автомобільній промисловості, де традиційні центри виробництва стикаються з новою конкуренцією. Успіх китайських брендів у Великобританії може стати прецедентом для інших ринків, де споживачі все більше цінують технологічні інновації та співвідношення ціни та якості, незалежно від країни походження бренду. Динаміка попиту також показує, що торгові бар’єри не завжди дають бажаний ефект, якщо пропозиція на ринку є достатньо привабливою для кінцевого покупця.