Китайські автовиробники знайшли обхідний шлях після європейських мит на електромобілі
Коли наприкінці 2024 року Європейський Союз запровадив мита на електромобілі китайського виробництва, очікувалося, що це сповільнить потік дешевих імпортних автомобілів у регіон. Натомість багато китайських автовиробників просто скористалися “планом Б”. Цей план передбачав наявність паливного бака, і з того часу продажі китайських гібридів у Європі різко зросли.
Пов’язане: Європа намагалася заблокувати китайські автомобілі, але в результаті лише допомогла їм
Однак, згідно з повідомленням німецької ділової газети Handelsblatt, Брюссель готує новий торговельний наступ, спрямований на китайські гібридні автомобілі, що підключаються до мережі (PHEV). Цей крок фактично розширить тарифну війну за межі чистих електромобілів і закриє те, що багато європейських виробників тепер вважають очевидною лазівкою.
Цифри, що викликають тривогу
Один з керівників галузі розповів Handelsblatt, що китайські виробники швидко помітили цю можливість і скористалися нею. На його думку, це є “відкритим флангом, який ЄС має закрити”.
Деякі цифри допомагають зрозуміти занепокоєння. За даними Handelsblatt, реєстрації китайських гібридів BYD в Європі зросли набагато швидше, ніж продажі їхніх електромобілів цього року, тоді як Chery відвантажила десятки тисяч гібридів у регіон і лише незначну кількість акумуляторних електромобілів. Для європейських автовиробників, які вже намагаються захистити свою частку ринку від китайської промисловості, що зараз забезпечує кожен десятий новий автомобіль, проданий у Європі, це тривожна тенденція.
Запропоновані заходи все ще перебувають на стадії обговорення, але повідомляється, що офіційне розслідування вже готується. Якщо воно буде схвалено державами-членами, мита можуть бути запроваджені в найближчі місяці.
Китай на крок попереду
Однак не всі вірять, що це змінить загальну картину. Аналітик UBS Патрік Хаммель стверджує, що додаткові мита навряд чи зірвуть плани китайської експансії, оскільки маржа прибутку в Європі все ще дуже приваблива. Багато автовиробників також переносять виробництво ближче до європейських клієнтів, орендуючи недовантажені заводи у відомих гравців, таких як Nissan, або планують нові локальні фабрики, щоб назавжди уникнути проблем з митами.
Політичні настрої, схоже, змінюються, і уряди, які раніше не хотіли провокувати Пекін, стають більш сприйнятливими до жорсткіших торговельних заходів через зростаюче занепокоєння щодо промислової конкурентоспроможності. Але водночас споживче визнання та інтерес до китайських брендів лише зростають. Правила та мита можуть ускладнити життя китайцям, але одне можна сказати напевно: вони не збираються відмовлятися від своїх планів європейської експансії найближчим часом.
Хоча нові мита можуть сповільнити зростання, вони навряд чи зупинять китайську експансію. Китайські компанії вже адаптувалися, переключившись на гібриди, і тепер активно інвестують у локальне виробництво в Європі. Це свідчить про довгострокову стратегію, яка не залежить від короткострокових торговельних бар’єрів. Європейським виробникам доведеться шукати власні шляхи підвищення конкурентоспроможності, оскільки просте закриття лазівок навряд чи зупинить наступ китайського автопрому, який пропонує привабливе співвідношення ціни та технологій.