Китайські важкі електромобілі руйнують дороги, а водії не платять за ремонт
Електромобілі стрімко заполоняють китайські дороги, замінюючи мільйони автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння та зменшуючи шкідливі вихлопи. Однак це має й негативний бік. Зі збільшенням кількості великих та важких електрокарів дороги зазнають серйозних пошкоджень, і влада ламає голову над тим, як фінансувати ремонт.
За даними Китайської асоціації легкових автомобілів, 60% нових автомобілів, представлених у країні в першій половині цього року, мають довжину понад 5 метрів. Це пов’язано з тим, що все більше місцевих виробників створюють великі та розкішні позашляховики та мінівени, щоб задовольнити зростаючий попит.
Деякі з цих надвеликих моделей важать до трьох тонн, що й спричиняє пошкодження дорожнього покриття. Для порівняння, лише 2% нових моделей мають довжину менше 4,5 метрів, тоді як рік тому цей показник становив 13%. Це свідчить про те, як швидко покупці відмовилися від менших автомобілів.
Як фінансувати дороги в епоху електромобілів
Зазвичай уряд фінансує ремонт шосе та доріг за рахунок податку на пальне. Однак надходження від цього податку почали зменшуватися. Згідно зі звітом Bloomberg, країна щорічно стикається з дефіцитом приблизно 50% коштів на утримання та ремонт доріг. Дослідження, проведене науковим підрозділом Міністерства транспорту Китаю, показало, що близько 40% місцевих доріг потребують ремонту, але не мають фінансування через обмежений бюджет. Щорічний дефіцит оцінюється в 300 мільярдів юанів (близько 44 мільярдів доларів).
Розглядаються нові способи фінансування доріг. Одним із варіантів є плата за користування дорогами, яка залежить від пробігу. Уряд також почав скорочувати податкові пільги для електромобілів, зменшивши знижку на податок з продажів для нових енергетичних транспортних засобів (NEV) до 5%, з максимальною знижкою 15 000 юанів (близько 2 250 доларів). Щорічні пільги на транспортний податок будуть скасовані для гібридів, що підключаються до мережі (PHEV), та електромобілів зі збільшеним запасом ходу.
Впроваджуються й інші заходи. У провінції Хайнань реалізується пілотна програма, яка використовує супутникову навігацію для відстеження певних транспортних засобів. Це може стати основою для динамічного податку на пробіг, який змінюватиметься залежно від класу автомобіля.
Уряд також хоче, щоб автовиробники приборкали свою одержимість розмірами. Обов’язкові норми енергоспоживання штрафують надто важкі легкові автомобілі, спонукаючи виробників використовувати легші матеріали та покращувати аеродинаміку, замість того, щоб встановлювати все більші батареї для збільшення запасу ходу.
Офіційна газета Комуністичної партії Китаю “Женьмінь Жибао” закликала компанії “повернутися до раціональності”, зазначивши, що такі великі транспортні засоби не відповідають існуючій міській інфраструктурі та збільшують споживання енергії. Державний телеканал CCTV також розкритикував зростаючу увагу промисловості до надвеликих електромобілів, назвавши це реакцією на короткостроковий ринковий попит, а не справжніми інноваціями.
Ситуація в Китаї є показовою для всього світу, де електромобілі стають все більш популярними. З одного боку, вони зменшують забруднення повітря, але з іншого – створюють нові виклики для інфраструктури. Вага сучасних електромобілів, особливо великих позашляховиків, значно перевищує вагу традиційних автомобілів, що прискорює зношування дорожнього покриття. Зменшення надходжень від податку на пальне змушує уряди шукати альтернативні джерела фінансування, такі як плата за пробіг або збільшення податків на електромобілі. Крім того, китайський уряд намагається вплинути на автовиробників, закликаючи їх не гнатися за розмірами, а зосередитися на ефективності та використанні легших матеріалів. Це може призвести до змін у конструкції майбутніх електромобілів, які стануть легшими та більш економічними, що, в свою чергу, зменшить навантаження на дороги та сприятиме більш сталому розвитку транспорту.