Імітація механічної коробки передач для електромобілів
Lexus привозить свою систему Interactive Manual Drive до Європи після її дебюту в Японії. Ця технологія імітує відчуття перемикання механічної коробки передач в електромобілі, повертаючи водіям відчуття механічного зв’язку з авто, яке, на думку бренду, було втрачено під час переходу від двигунів внутрішнього згоряння.
Система входить до стандартної комплектації оновленого Lexus RZ у версіях F Sport, деталі якого для фвропейського ринку були представлені рівно рік тому. Перші поставки почнуться цієї весни. Раніше показані прототипи в 2022 році мали фізичне зчеплення та важіль перемикання передач, але серійна версія значною мірою покладається на програмне забезпечення, що робить її за відчуттями ближчою до імітованого автомата, ніж до справжньої механіки.
Використовуючи педалі-перемикачі на кермі, водії можуть перемикати вісім віртуальних передач, причому цифровий тахометр вказує оптимальні моменти для перемикання. Також можна вибрати один з трьох рівнів синтетичного звуку двигуна, кожен з яких синхронізований з імітованими перемиканнями передач.
Технологія для залучення водія
Подібно до системи перемикання передач S+ Shift у Honda Prelude, вона йде далі за просто звук. Система розраховує віртуальний крутний момент на основі положення педалі газу та швидкості автомобіля, а потім передає цю інформацію назад через трансмісію. Результатом є ілюзія справжніх перемикань передач з повним ефектом переривання крутного моменту, гальмування двигуном і навіть легким поштовхом перевантаження. Принаймні, таку теорію пропонує Lexus.
Lexus не єдиний, хто намагається надати електромобілям більш захоплюючого досвіду перемикання передач. Подібні системи вже пропонують інші автовиробники, включаючи Hyundai з повністю електричним Ioniq 5 N.
Система керування-by-wire та штурвал-йока
Lexus також представляє в Європі свою систему керування-by-wire після багаторічних затримок. Стандартна для моделей F Sport та опційна для решти лінійки, вона замінює механічну рульову колонку на штурвал-йоку та повністю цифрове з’єднання.
Футуристичне кермо має щільне передавальне число 200 градусів від упору до упору. На практиці це означає, що під час розвороту не потрібно перехоплювати руки, що в іншому випадку було б незручно з йокою.
Характеристики та оновлення для Європи
Найпотужнішою версією електричного кросовера Lexus в Європі є RZ 550e F Sport AWD, що розвиває сукупну потужність 402 к.с. Хоча це не відповідає 424 к.с. японської специфікації RZ 600e Sport Performance, цього достатньо для розгону від 0 до 100 км/год за 4,4 секунди.
Останнє оновлення лінійки RZ принесло більший акумулятор ємністю 77 кВт·год, що забезпечує запас ходу за стандартом WLTP до 568 км для базової передньопривідної версії RZ 350e. Додаткові оновлення включають систему підготовки акумулятора та стандартну вбудовану зарядну станцію змінного струму потужністю 22 кВт.
А як щодо ринку США?
Система Interactive Manual Drive також входить до стандартного обладнання для американської специфікації RZ 550e F Sport. Однак система керування-by-wire з йокою не пропонуватиметься в Північній Америці.
Впровадження таких систем, як Interactive Manual Drive та steer-by-wire, чітко демонструє напрямок, у якому розвивається преміум-сегмент електромобілів. Мова йде не лише про ефективність або автономність, але й про емоції та драйв від керування, які багато автолюбителів вважали втраченими з приходом електрики. Lexus, як і деякі інші виробники, намагається знайти баланс між інноваціями майбутнього та ностальгією за механічною взаємодією минулого. Успіх цих імітаційних технологій серед покупців покаже, чи дійсно “фейкові” передачі та незвичайне кермо можуть стати вагомою перевагою в конкурентній боротьбі за ринок електричних кросоверів.