Позиція Mazda щодо електричних вантажівок
Керівник Mazda Australia заявив, що компанія не планує випускати електричні пікапи в найближчому майбутньому. На його думку, дизельні двигуни залишаться актуальними, і він не вважає, що гібридні та електричні технології стануть єдиними варіантами для ринку.
Це означає, що модель Mazda BT-50 не піде шляхом свого близнюка Isuzu D-Max, який нещодавно представив повністю електричну версію.
Ринкові тенденції та технології
Останніми роками з’явилося багато вантажівок з електричними, гібридними або м’якими гібридними силовими установками, проте деякі експерти вважають, що традиційний дизель все ще найкраще підходить для таких завдань. Mazda Australia демонструє лояльність до дизельних двигунів, навіть незважаючи на теоретичну можливість використання електричної технології для BT-50.
Mazda BT-50 є середньорозмірним пікапом, який розроблений спільно з Isuzu D-Max. Останній недавно розширив свою лінійку повністю електричною версією. D-Max EV має потужність 188 к.с. (140 кВт) завдяки двом електродвигунам і запас ходу 263 км за стандартом WLTP від акумулятора ємністю 66,9 кВт·год. Однак його стартова ціна значно вища, ніж у дизельної версії.
«Я не думаю, що у нас з’явиться електричний пікап найближчим часом. Але ми дамо ринку сказати, чи є для нього місце і попит, і Mazda розгляне можливі варіанти», – зазначив керівник Mazda Australia.
Конкуренція та майбутнє дизеля
Такі моделі, як Ford Ranger, BYD Shark і GMW Cannon Alpha, вже запровадили гібридні технології в сегменті середньорозмірних пікапів, а майбутні Nissan Navara та Mitsubishi Triton, ймовірно, підуть тим же шляхом. Проте керівник Mazda Australia не вважає, що гібриди становлять загрозу:
«Дизельні пікапи залишаться, я не бачу майбутнього, де гібриди або електричні пікапи будуть єдиними варіантами. Дизель все ще має сенс. Якщо дивитися на стандарти ефективності, дизельна технологія все ще має кращі показники викидів CO2 порівняно з іншими».
Ці коментарі роблять зрозумілим, що Mazda BT-50 не отримає нульових викидів – принаймні в обозрому майбутньому. Однак не можна повністю виключити пом’якшену електрифікацію, як у Toyota Hilux, яка нещодавно отримала м’який гібридний дизель. Це не жертвує перевагами дизеля – високим крутним моментом, надійністю, вантажопідйомністю та буксирувальними здатностями – але допомагає знизити витрату палива та викиди.
Поточні пропозиції та технічні характеристики
Третє покоління BT-50 було представлено у 2020 році та оновлено у 2024 році. Наразі в Австралії модель доступна з двома дизельними двигунами: базовий 2,2-літровий чотирициліндровий двигун потужністю 161 к.с. (120 кВт) та крутним моментом 400 Нм, і більший 3,0-літровий двигун потужністю 187 к.с. (140 кВт) та крутним моментом 450 Нм.
Рішення Mazda лишатися вірною дизелю може бути обґрунтованим з огляду на специфіку ринку, особливо в регіонах, де інфраструктура для електричних транспортних засобів ще не розвинена, а потреби у вантажоперевезеннях вимагають надійності та потужності, які пропонують традиційні двигуни. Крім того, постійний розвиток дизельних технологій дозволяє їм відповідати суворим екологічним нормам, що робить їх конкурентноздатними навіть у сучасному світі, орієнтованому на зменшення викидів.