Mazda BT-50, можливо, і не користується такою популярністю, як її суперники Toyota Hilux та Ford Ranger, але ця модель залишається важливою для японського виробника. Посилення конкуренції в сегменті середньорозмірних пікапів змусило Mazda замислитися про нове покоління, яке має з’явитися протягом наступних кількох років.
Третє покоління та його оновлення
Третє покоління Mazda BT-50 було представлено у 2020 році, а вже наприкінці 2024 року модель отримала планове оновлення. Автомобіль побудований на рамній платформі Isuzu D-Max, має характерний для Mazda дизайн екстер’єру та інтер’єру, а наразі пропонується виключно з нелектрифікованими турбодизельними силовими установками.
Наші колеги з CarsGuide поспілкувалися з Вінешем Бхінді, керуючим директором Mazda Australia, який підтвердив, що нове покоління BT-50 перебуває в розробці. Високопосадовець не став вдаватися в подробиці щодо технічних характеристик, але зазначив, що модель, ймовірно, з’явиться на дорогах приблизно у 2028 році.
Те саме видання поспілкувалося з Ейджі Кімото, головним дизайнером Mazda, який відповідав за зовнішній вигляд нинішнього BT-50. Коли його запитали про майбутній пікап, Кімото сказав:
«Мені не дозволено багато говорити про майбутній продукт, але можу сказати: будь ласка, чекайте на нього».
Оскільки Mazda не має достатньо ресурсів на дослідження та розробку, щоб самостійно створити пікап, наступний BT-50, найімовірніше, стане результатом партнерства. Зрештою, перші два покоління були пов’язані з Ford Ranger, а третє перейшло на платформу Isuzu.
Спільні зусилля
Mazda могла б продовжити співпрацю з Isuzu, розробляючи нову модель разом із новим поколінням D-Max. Інший варіант — розширити співпрацю з китайським виробником Changan, після проєктів седана 6e та кросовера CX-6e.
Changan уже пропонує пікап під назвою Hunter K50 з революційною силовою установкою типу range-extender. Щоправда, ця модель базується на рамному шасі дизельного Changan Hunter, яке вже дало життя кільком спорідненим моделям брендів Stellantis у Південній Америці, зокрема Peugeot Landtrek, Fiat Titano, Ram 1200 та Ram Dakota.
Гостріший дизайн і преміальний інтер’єр
У будь-якому разі очікується, що наступний Mazda BT-50 перейме оновлену мову дизайну бренду з гострими світлодіодними елементами та виразними деталями. У нашому спекулятивному рендерингу ми використали пропорції Isuzu D-Max як основу, додавши елементи від Mazda CX-6e, а також розширені крила та задній капот.
Ми також очікуємо, що Mazda зробить інтер’єр свого пікапа більш преміальним, у руслі загального руху всього модельного ряду вгору. Це могло б допомогти наступному BT-50 вирізнятися в переповненому сегменті, орієнтуючись на конкретний тип покупця. Як і більшість середньорозмірних пікапів в Австралії, модель може й надалі пропонувати брутальні версії на кшталт Thunder разом із вибором опціональних аксесуарів для любителів офроуду.
Що з силовою установкою?
Ще у 2025 році очільник Mazda Australia заявив, що повністю електричної версії BT-50 у найближчому майбутньому не буде, попри наявність тісно спорідненого Isuzu D-Max EV. Він також не вважав підзаряджувані гібридні пікапи загрозою, додавши, що дизельні силові установки, ймовірно, залишаться. Водночас місцевий керуючий директор визнав, що вони дозволять ринку визначити, чи є попит на електрифіковані пікапи, і розглянуть відповідні варіанти.
Читаючи між рядками, Mazda могла б запропонувати певні варіанти електрифікованих силових установок для наступного BT-50. Якщо вона залишиться в партнерстві з Isuzu, то, ймовірно, використає м’який гібридний дизель, тоді як шлях із Changan, найімовірніше, призведе до появи варіанта з range-extender. Це дозволило б пікапу задовольнити ринковий попит, дотримуючись дедалі жорсткіших норм викидів, і потенційно розширити його географію за межі Австралії.
Варто нагадати, що сегмент середньорозмірних пікапів залишається одним із найбільш конкурентних у світі, особливо на ринках Австралії та Південно-Східної Азії, де покупці очікують поєднання практичності, витривалості та сучасних технологій. Для Mazda BT-50 це питання не лише іміджу, а й збереження частки ринку, адже конкуренти на кшталт Toyota Hilux, Ford Ranger, Isuzu D-Max та Mitsubishi Triton постійно оновлюються. Тож наступне покоління, найімовірніше, отримає не лише нову платформу й дизайн, а й ширший набір версій, включно з більш орієнтованими на комфорт комплектаціями, які могли б залучити покупців, що використовують пікап як повсякденний автомобіль, а не лише як робочу машину. Окрему увагу приділять і питанню локалізації виробництва, адже партнерство з Isuzu чи Changan визначатиме як постачальницькі ланцюги, так і собівартість моделі для різних регіонів. Якщо Mazda справді вийде на ринок із новим BT-50 близько 2028 року, це стане важливим кроком у зміцненні позицій бренду в пікап-сегменті, який, попри поступову електрифікацію, ще довго залишатиметься дизельним за своєю суттю.