Кінець ери для універсалів C-Класу
Якщо ви коли-небудь обіцяли собі купити універсал, але в підсумку обрали позашляховик, ви не самотні — саме такий вибір мільйонів покупців призвів до загибелі одного з найулюбленіших кузовів. Mercedes підтвердив, що наразі не розглядає можливість створення версії-універсала для нової електричної C-Класу. Це означає, що вперше за всю історію модель C-Класу не отримає довгобазного варіанту.
Це не просто відхід від нещодавньої традиції. Кожен компактний седан Mercedes, починаючи з першої C-Класу, яка прийшла на зміну моделі 190 на початку 1990-х, пропонувався у вигляді універсала. Звичайно, в США ця версія була доступна лише обмежено, але для європейського ринку вона десятиліттями була невід’ємною частиною модельного ряду.
Також: AMG-універсал-«непомітний» отримав понад 500 к.с. та висувний задній спойлер
Тепер Mercedes готовий перервати 30-річну серію, і причина цього криється в простій математиці. Ми просто не купували достатньо таких автомобілів, щоб бренд вважав за потрібне інвестувати в розробку нової версії.
Автомобіль, що стає все більш нішевим
Дизайнер Mercedes Роберт Леснік у коментарі для Autocar зазначив: “Коли я зустрічаюся з вами чи іншими дизайнерами, вони кажуть: ‘Ну, мені подобаються універсали!’. Але в кінцевому підсумку їх ніхто не купує. У нас три регіони. В Америці їх не купують; ми пробували з CLS Shooting Brake — і ніхто його не купив. Китайці їх не розуміють і не купують. Залишається Європа, але якщо подивитися на Mercedes E-Клас, він досить дорогий — то хто в Європі насправді може дозволити собі таку машину?”
Леснік не є тим, хто ненавидить універсали на користь позашляховиків. Його першим автомобілем був Alfa Romeo 156 Sportwagon, і він вважає, що найкраща машина в нинішній лінійці його компанії — це “майже ідеальний” E-Клас універсал. Зрозуміло, що ця ситуація його засмучує.
Роль перебирає на себе GLC
“Я кажу, що у нас повинні бути універсали, але реальність трохи інша”, — говорить Леснік. Хоча він залишив двері відчиненими, сказавши “ніколи не кажи ніколи”, здається, автовиробник уже прийняв рішення. Наразі Mercedes очікує, що сімейні обов’язки перебере на себе електричний позашляховик GLC.
І це прикро, адже нова C-Клас формується як дійсно вражаючий автомобіль, який міг би чудово себе показати у формі універсала. Першою на ринок вийде C 400 4Matic з двома електродвигунами сукупною потужністю 482 к.с., яка розганяє автомобіль до 60 миль/год за 3,9 секунди. Mercedes заявляє про запас ходу до 473 миль за стандартом WLTP від акумулятора ємністю 94 кВт·год, а десятихвилинна зарядка може відновити до 202 миль пробігу.
Повнорозмірна цифрова панель
У салоні пропонується опціональна 39,1-дюймова MBUX Hyperscreen та панорамний дах з 162 підсвіченими зірками. Автомобіль дебютує спочатку в США, ціни ще не оголошені, але, ймовірно, стартуватимуть у районі 55-60 тисяч доларів, коли він вступить у конкуренцію з новим BMW i3 у першій половині 2027 року.
BMW може запропонувати альтернативу
На противагу Mercedes, BMW вже показала натяк на універсальну версію i3 для Європи, хоча, ймовірно, вона не потрапить до США. Однак один універсал, який може це зробити, — це наступний M3 Touring. Америка не отримала його в цьому поколінні, але BMW North America була вражена несподіваним успіхом M5 Touring, який у США легко обходить продажі седана, і це може призвести до появи більшої кількості спортивних універсалів на американському ринку.
Ця ситуація з Mercedes чітко ілюструє, як глобальні ринкові тенденції формують модельні ряди навіть у преміальних брендів. Попит у США та Китаї, де домінують позашляховики, виявляється вирішальним, незважаючи на прихильність європейських ентузіастів до універсалів. Успіх BMW M5 Touring в Америці, однак, показує, що ніша для високопродуктивних універсалів може існувати, якщо автомобіль пропонує достатньо емоцій та статусу. Майбутнє універсалів, схоже, залежатиме не від їх практичності, а від здатності брендів позиціонувати їх як ексклюзивні, емоційні продукти для обмеженого кола шанувальників, готових за них платити.