Майбутні моделі Mercedes, побудовані на платформі MMA, використовуватимуть акумулятори Samsung. Деякі існуючі електромобілі Mercedes-Benz вже оснащені передовими NMC-батареями. Поточні моделі Mercedes CLA 250+ та CLA 350 отримують акумуляторні блоки від CATL.
Новий етап електрифікації Mercedes
Нещодавно представивши повністю новий електричний C-Class, компанія Mercedes-Benz підтвердила ключову частину своєї майбутньої стратегії щодо електромобілів. Наступне покоління її електричних моделей отримуватиме енергію від акумуляторних елементів, поставлених південнокорейською компанією Samsung SDI.
Угода, підписана на початку цього тижня, забезпечує стабільний потік нікель-кобальт-марганцевих (NMC) акумуляторних елементів. Samsung стверджує, що ці блоки забезпечуватимуть високу щільність енергії, тривалий термін служби, а також стабільну потужність і запас ходу, яких очікують покупці преміальних електромобілів, принаймні на папері.
Терміни та платформи
Mercedes ще не назвав точної дати, коли ці NMC-батареї від Samsung дебютують. Проте галузеві інсайдери вказують на моделі, побудовані на майбутній модульній архітектурі Mercedes (MMA), починаючи з 2028 року. Це охопить широкий спектр компактних і середньорозмірних позашляховиків, а також кілька купе, назви яких поки що не розголошуються.
Німецькі автомобілі, азійські акумулятори
Німецький бренд вже пропонує кілька своїх електромобілів з NMC-батареями, зокрема CLA 250+ та CLA 350 4Matic, які постачаються китайською компанією CATL. Крім того, повністю електричний Mercedes VLE використовує акумуляторний блок NMC ємністю 115 кВт·год, а нещодавно представлений електричний C-Class має акумулятор NMC на 94,5 кВт·год, що обіцяє запас ходу до 472 миль (760 км).
«Це партнерство об’єднує інноваційну ДНК обох компаній, — заявили в Samsung SDI. — Воно є значущим, оскільки SAMSUNG SDI отримала замовлення на акумулятори, спрямоване на зміцнення своїх позицій на світовому ринку електромобілів».
Порівняння технологій
Існують компроміси між нікель-кобальт-марганцевими (NMC) акумуляторами та літій-залізо-фосфатними (LFP) блоками — двома хімічними складами, які наразі домінують у сфері електромобілів. Головною перевагою NMC є щільність енергії, що означає більший запас ходу від акумулятора аналогічного розміру, що є пріоритетом для преміальних брендів.
LFP, з іншого боку, пропонує більш прагматичний підхід. Такі блоки, як правило, більш довговічні з часом і можуть заряджатися до 100 відсотків набагато частіше без прискорення деградації. Це робить їх добре придатними для щоденного використання, навіть якщо вони не можуть повністю зрівнятися з NMC за потенціалом запасу ходу.
Ця зміна постачальника з CATL на Samsung SDI для майбутніх моделей на платформі MMA свідчить про прагнення Mercedes диверсифікувати ланцюжки поставок та зменшити залежність від одного виробника, особливо в умовах геополітичної напруженості. Вибір на користь NMC-технології для нової архітектури підкреслює, що німецький автовиробник продовжує робити ставку на максимальну продуктивність та запас ходу, навіть попри зростаючу популярність більш доступних та довговічних LFP-батарей у масовому сегменті. Таким чином, Mercedes чітко позиціонує свої майбутні електромобілі як преміальний продукт, де ключовими характеристиками залишаються динаміка та дальність поїздки без підзарядки.