Оновлення Mercedes EQS: нова архітектура, більша потужність та кермо-штурвал
Незважаючи на те, що Mercedes-Benz вже вирішив, що EQS не отримає другого покоління, а електричні технології перейдуть до наступного S-Класу, поточну модель ще не списали з рахунків. Бренд представив масштабне друге оновлення EQS, яке включає цілий ряд нових технологій, покликаних зробити цей контроверсійний автомобіль привабливішим для покупців.
Серед ключових змін можна виділити такі:
Технічні деталі оновлених версій
На цьому етапі підтверджено чотири версії: EQS 400, EQS 450+, EQS 500 4Matic та EQS 580 4Matic. Останні три оснащені 800-вольтовою електричною архітектурою та батареями ємністю 122 кВт·год з покращеною щільністю енергії. Нова базова модель EQS 400 отримала менший акумулятор на 112 кВт·год.
Mercedes також покращив зарядні здібності електромобіля, оскільки він тепер підтримує зарядку постійним струмом потужністю до 350 кВт, що означає, що за 10 хвилин можна додати 199 миль (320 км) запасу ходу.
Цього вдалося досягти завдяки програмному забезпеченню, яке віртуально розділяє батарейний блок на дві частини, заряджаючи кожну напругою 400 вольт і потужністю до 175 кВт.
Окрім нової батареї, Mercedes встановив нові електродвигуни для всіх версій. Базова EQS 400 видає 362 к.с. (270 кВт), EQS 500 4Matic підвищує цей показник до 469 к.с. (350 кВт), а EQS 580 4Matic забезпечує 577 к.с. (430 кВт) і 800 Нм крутного моменту.
Запас ходу та революція в керуванні
Показники запасу ходу для всіх моделей ще не оголошені, але відомо, що EQS 450+ має запас ходу за циклом WLTP у 575 миль (926 км) із заявленою витратою енергії від 15.4 до 19.3 кВт·год/100 км. Усі моделі також оснащені двошвидкісною трансмісією, де перша передача зосереджена на забезпеченні швидкого розгону, а друга включається на високих швидкостях для підвищення ефективності.
Можливо, найзначнішою зміною стало впровадження технології кермування-by-wire, піонерами якої були Lexus і Tesla. Кермове передавальне число встановлено на рівні 4:1 на низьких швидкостях, що дозволяє водіям виконувати маневри без необхідності неодноразово перехрещувати руки на кермі.
Новий вигляд та оновлений інтер’єр
Що стосується самого керма, то воно перетворилося на штурвал, подібний до Tesla, що, безсумнівно, викличе суперечки. Важливо, що Mercedes продовжить пропонувати його з більш традиційним кермом та електромеханічним кермуванням, а не модною системою steer-by-wire. Окрім нової системи, Mercedes додатково вдосконалив свою систему пневматичної підвіски для ще більшого комфорту.
Візуально оновлений EQS відрізняється від старої моделі завдяки переробленій передній частині з новою решіткою радіатора чорного кольору, вкритою десятками трипроменевих зірок, та новим фарам з денними ходовими вогнями у формі зірок.
За винятком штурвала, інтер’єр в основному знайомий. Однак тепер встановлено найновішу операційну систему Mercedes-Benz (MB.OS) і новий віртуальний помічник MBUX. Масивний Hyperscreen залишається, а на другому ряду сидінь з’явилися нові розважальні екрани діагоналлю 13.1 дюйма.
Цінова політика та ринкові перспективи
Ціни в США ще не оголошені, але в Європі відомо, що вартість починається від 94 403 євро (приблизно 111 000 доларів) для EQS 400, 108 635 євро (127 700 доларів) для EQS 450+, 123 285 євро (145 000 доларів) для EQS 500 4Matic і 134 732 євро (158 500 доларів) для EQS 580 4Matic.
Це оновлення демонструє, як Mercedes намагається виправити початкові недоліки та сприйняття EQS, зробивши ставку на передові технології зарядки та керування. Перехід на 800-вольтову архітектуру та значне збільшення запасу ходу роблять модель більш практичною для щоденного використання та далеких поїздок. Впровадження штурвала є сміливим, але ризикованим кроком, який може як привернути нових ентузіастів, так і відштовхнути консервативних покупців класу люкс. Успіх цих інновацій на ринку покаже, чи вдалося бренду знайти правильний баланс між технологічним лідерством і очікуваннями своєї цільової аудиторії.