Зміни в правилах для історичних авто у Меріленді
Довгі роки у штаті Меріленд існувала програма для старих автомобілів під назвою “Історичний транспорт”. Умови були зрозумілими: якщо вашому автомобілю виповнилося 20 років, він міг отримати такий статус. Натомість власники звільнялися від обов’язкових перевірок викидів, технічного огляду та отримували знижку на реєстраційний збір. Це була значна пільга як для ентузіастів, так і для власників звичайних машин, які щодня виїжджають на дороги.
Тепер ситуація змінюється. Непомітна корекція правил змусить тисячі власників автомобілів зі статусом “Історичний” знову звертатися до Адміністрації транспортних засобів (MVA), і багатьом це не сподобається.
Нові критерії для історичного статусу
Сама зміна проста, але наслідки масштабні. Відтепер право на історичний статус матимуть лише автомобілі, виготовлені в 1999 році або раніше. Це, по суті, закриває можливість для значної частини машин початку 2000-х, які ще недавно підпадали під цю категорію.
До змін підходили також автомобілі, вироблені між 2000 та 2006 роками, і водії активно користувалися цією програмою. У 2024 році MVA видала близько 60 000 історичних номерних знаків. Це на 34 відсотки більше, ніж у 2021 році.
Кожен із цих водіїв міг уникнути високих реєстраційних зборів і замість цього отримати номерний знак за 50,55 долара. Ця економія є суттєвою, і навіть не враховує збори, яких вдалося уникнути завдяки відсутності перевірок викидів та технічного стану.
За словами The Wall Street Journal, реальна проблема полягає в тому, як система працювала на практиці, а не за задумом. Автомобілі зі статусом “Історичний” призначені для “випадкового” використання, а не для щоденної їзди.
Це не завадило багатьом людям зареєструвати таким чином свої звичайні, хоча й старі автомобілі.
“Люди уявляють собі ’69 Corvette або щось подібне, а не Honda Accord 2002 року”, – сказав делегат Марк Корман, демократ, який очолює транспортний комітет Палати представників.
Наслідки для автолюбителів
Водночас, багато справжніх автолюбителів також опиняються в складній ситуації через ці зміни.
“Я розумію, що є ті, хто зловживає системою, але чому невинні мають страждати через винних?” – запитав Майкл Лечлітнер, власник Panoz Esperante 2002 року.
Він сподівається, що штат перейде на плаваюче визначення “класичного” чи “історичного” автомобіля, засноване на 25 роках.
Про таку можливість вже йдеться завдяки серйозній критиці від спільноти автолюбителів. Також існує ймовірність, що штат залишить права за всіма 72 000 постраждалими водіями, чиї автомобілі вже мають історичні номерні знаки. Очікується, що певні рішення щодо цієї ситуації будуть прийняті пізніше цього року.
Ці регуляторні зміни в Меріленді вказують на ширшу тенденцію переоцінки критеріїв для старовинних транспортних засобів у багатьох штатах. З одного боку, уряди намагаються закрити лазівки, які дозволяють використовувати звичайні старі автомобілі з пільгами, призначеними для справжніх колекційних екземплярів. З іншого боку, спільноти ентузіастів аргументують, що жорсткі хронологічні рамки можуть завдати шкоди тим, хто дійсно дбає про збереження автомобілів, які вже мають історичну цінність, незалежно від конкретного року випуску. Майбутні дискусії, ймовірно, будуть зосереджені на пошуку балансу між запобіганням зловживань і підтримкою автокультури, можливо, через більш гнучкі системи, що враховують стан, рідкісність та спосіб використання автомобіля.