Американський законопроєкт може ненавмисно зачепити Mercedes через китайських акціонерів
Сенатська пропозиція, спрямована проти автовиробників, що належать китайським власникам, зробила ще один крок уперед. Цей законопроєкт має на меті обмежити доступ до ринку США для компаній, пов’язаних з Китаєм, але несподівано поставив під удар і німецького гіганта Mercedes.
Справа в тому, що китайські акціонери володіють майже 20% акцій Mercedes, що значно перевищує запропонований максимум у 15%. Сенатор Тед Круз наполягає, що Mercedes не є ціллю, і запевняє, що до ухвалення закону будуть внесені зміни.
Історичний контекст та сучасні загрози
Сімдесят років тому американців турбували історичні зв’язки Mercedes з нацистською Німеччиною. Сьогодні ж у фокусі інша “імперія зла” — Китай. Нова сенатська пропозиція, розроблена для недопущення на ринок США компаній, пов’язаних з Китаєм, випадково поставила під приціл і Mercedes. Однак один впливовий законодавець пообіцяв захистити компанію.
Можливість заборони Mercedes у США виникла після того, як Комітет Сенату з питань торгівлі просунув законодавство, яке обмежує автовиробників з китайською власністю вище певного порогу. Несподіваний поворот полягає в тому, що Mercedes має двох великих китайських інвесторів, сукупна частка яких становить майже 20%.
Пов’язане: Volvo виграла боротьбу з забороною США. Polestar навіть не намагається
Згідно з поточною редакцією законопроєкту, цього може бути достатньо, щоб створити проблеми для німецького автовиробника. Китайськими інвесторами є BAIC, китайський державний автомобільний гігант, та засновник Geely Лі Шуфу. Разом їхні частки перевищують запропонований ліміт у 15%, який розглядають законодавці США.
Законодавці запевняють: повної заборони не буде
Перш ніж дилери Mercedes почнуть звільняти виставкові зали, ключові законодавці вже сигналізують, що повна заборона не планується. Сенатор Тед Круз, за повідомленням CNBC, визнав цю проблему під час обговорень у комітеті, заявивши:
Ми б ніколи не розглядали можливість заборони Mercedes-Benz.
Сенатор Берні Морено також зазначив, що Mercedes матиме час до 2030 року, щоб вирішити ситуацію з власністю, і може звернутися за винятками. Схоже, що до будь-яких радикальних дій ще далеко.
Заборона на китайське програмне забезпечення
Однак цей епізод підкреслює, наскільки агресивно США намагаються зменшити автомобільну залежність від Китаю. Закони про китайське програмне забезпечення, запроваджені адміністрацією Байдена, вже змусили Polestar (який більшістю належить китайській Geely) піти з американського ринку цього року. Правила щодо підключених автомобілів забороняють китайське програмне забезпечення для підключення, починаючи з модельного року 2027, та китайське апаратне забезпечення, починаючи з модельного року 2030, через занепокоєння щодо національної безпеки, пов’язані з даними транспортних засобів та системами зв’язку.
За даними Reuters, галузь намагається адаптуватися. Постачальники поспішають замінити китайські компоненти для підключення, автовиробники проводять аудит ланцюгів постачання, а деякі компанії вже звертаються за винятками. Однак, за словами керівників галузі, навіть відмова від китайського апаратного забезпечення може збільшити витрати до 15%.
Адаптація галузі та нові виклики
Ситуація навколо Mercedes демонструє складність глобальних ланцюгів постачання в автомобільній промисловості. Навіть компанії, які не є китайськими за своєю суттю, можуть потрапити під дію нових обмежень через часткове володіння або партнерство. Це змушує всю галузь переглядати свою структуру власності та постачання, що може призвести до значного зростання витрат і уповільнення інновацій. Водночас, готовність законодавців робити винятки для таких брендів, як Mercedes, свідчить про те, що законопроєкт може бути спрямований більше на конкретні компанії, ніж на тотальне виключення будь-якого китайського впливу.
