Початок продажів електричних мікрофургонів
Після багаторічних затримок, спільний проект з електричних кей-фургонів від Toyota, Daihatsu та Suzuki нарешті перейшов від прототипів до серійного виробництва в Японії.
Автовиробники оголосили про старт продажів моделей Toyota Pixis Van BEV, Daihatsu e-Hijet Cargo та Daihatsu e-Atrai RS. Очікується, що дуже схожий Suzuki e-Every також незабаром з’явиться на ринку. Серійні версії дебютують майже через три роки після першого показу трійці моделей у 2023 році.
Зовнішність та оснащення
Беземісійні моделі виглядають майже ідентично своїм бензиновим аналогам, які випускаються з 2021 року, але отримали порт для зарядки на передньому бампері. Єдина відмінність між варіантами Toyota та Daihatsu — це емблеми. Пасажирська версія Daihatsu e-Atrai доступна виключно в комплектації RS з чорними сталевими дисками, відповідними акцентами кузова, хромованими деталями та електропривідними розсувними дверима з обох боків.
У салоні основним нововведенням є селектор перемикання передач, запозичений з інших моделей Toyota, таких як Prius. До оснащення входять підігрів передніх сидінь та автоматичний клімат-контроль для підвищення ефективності, USB-порт, розетка змінного струму 100V для живлення зовнішніх пристроїв та вдосконалена система безпеки Smart Assist.
Практичність залишається ключовою: є відсік для речей над головою та розумні системи зберігання в салоні. Що важливіше, перехід на електричну тягу не вплинув на об’єм вантажного відсіку або максимальну вантажопідйомність, яка становить 350 кг.
Повністю електрична силова установка
Кей-фургони ідентичні технічно, побудовані на платформі Daihatsu New Global Architecture (DNGA) з новою силовою установкою, розробленою спільно Suzuki, Daihatsu та Toyota.
Один задній електродвигун (е-вісь) розвиває 63 к.с. та 126 Нм крутного моменту. Це відповідає потужності турбованого бензинового трициліндрового двигуна об’ємом 660 куб.см, але пропонує додаткові 35 Нм крутного моменту.
Літій-іонна батарея, розміщена в підлозі, має ємність 36,6 кВт·год, що забезпечує запас ходу у 160 миль за циклом WLTC між зарядками. Це на 36 миль більше, ніж планувалося на етапі розробки, і має бути достатньо для міських доставок. Цей показник також трохи кращий, ніж 152 милі у головного конкурента — Honda N-Van e:.
Повна зарядка від стандартної розетки на 6 кВт займає близько 6 годин, тоді як швидка зарядка на 50 кВт зарядить акумулятор до 80% за 50 хвилин. Крім того, електромобілі сумісні з технологією Vehicle-to-Home (V2H) для живлення побутових приладів.
Інженери також застосували спеціальні підсилення конструкції кузова для електромобілів, обіцяючи кращу керованість завдяки нижчому центру ваги та покращений комфорт завдяки новій задній підвісці з жорсткою віссю та оптимізованим характеристикам пружин.
Ціноутворення та плани виробництва
На жаль, електричні кей-фургони значно дорожчі за свої бензинові аналоги. Зокрема, Toyota Pixis Van BEV та Daihatsu e-Hijet Cargo коштують від 3 146 000 єн (близько 20 300 доларів) в Японії, що майже втричі перевищує стартову ціну бензинових варіантів у 1 100 000 єн (близько 7 100 доларів). Daihatsu e-Atrai RS ще дорожчий, його ціна починається від 3 465 000 єн (близько 22 400 доларів).
Виробництво моделей буде здійснюватися на заводі Daihatsu в Накацу, Японія. Toyota планує продавати 50 автомобілів на місяць, тоді як Daihatsu очікує продажів на рівні 300 одиниць щомісяця.
Висока стартова ціна нових електричних фургонів, ймовірно, стане основним бар’єром для їх масового поширення, незважаючи на очевидні переваги в екологічності та експлуатаційних витратах. Успіх цих моделей на ринку може значною мірою залежати від державних субсидій або програм підтримки для комерційних електромобілів. Цікаво, що виробники встановили досить скромні плани продажів, що може свідчити про обережний підхід до запуску нової технології в сегменті комерційного транспорту, де ціна та надійність традиційно є вирішальними факторами.