Оновлення для японського ринку
Mazda представила серію змін у стилі та технологіях для моделі Flair Crossover в Японії, що дозволило усунути розрив у безпеці, який відділяв її від конкурентів у сегменті. Цей маленький автомобіль Mazda незнайомий покупцям за межами японського ринку, де він існує як перейменований Suzuki Hustler. Suzuki нещодавно пройшов майже ідентичне оновлення, тому тепер обидві моделі рухаються в ногу.
Габарити та дизайн
Розміри показують, наскільки мало місця займає цей автомобіль. Довжина Flair Crossover становить 3 395 мм, що менше, ніж у Mazda MX-5 Miata. Його ширина — 1 475 мм, висота — 1 680 мм, а колісна база — 2 460 мм, що відповідає правилам японських кей-карів.
Найпомітніша візуальна зміна знаходиться спереду. На комплектаціях XG, XS та XT значно більша решітка радіатора та емблема Mazda заповнюють простір між круглими фарами, що залишилися без змін, а також оновлений бампер з повітрозабірником простягається до протитуманних ліхтарів та пластикових розширювачів крил.
Більш позашляхові версії ZS та ZT зберігають вужчу решітку та нефарбовані пластикові бампери з вставками під алюміній, як у попередньої моделі, що повторює Suzuki Hustler Tough Wild. Однак вони отримали набагато меншу емблему Mazda на носі, що, ймовірно, пов’язано з новими датчиками ADAS.
Нові кольори та безпека
Окрім змін емблем, зовнішні оновлення включають новий колір “Woodland Khaki Metallic” та свіжі двоколірні варіанти. Покупці можуть поєднувати Woodland Khaki або Soft Beige з коричневим дахом на комплектаціях XG, XS та XT, або з чорним дахом на позашляхових версіях ZS та ZT.
Інтер’єр в основному залишився без змін, оскільки основна увага приділялася обов’язковому оновленню систем безпеки. Mazda Flair Crossover отримала стандартну систему Dual Sensor Brake Support II від Suzuki, яка поєднує монокулярну камеру з радаром міліметрового діапазону. За заявами, це забезпечує краще виявлення пішоходів та мотоциклів, розширюючи можливості на перехрестях з інтенсивним рухом.
Система безпеки також включає підтримку гальмування на низькій швидкості, передні паркувальні датчики, систему утримання в смузі, моніторинг сліпих зон та адаптивний круїз-контроль з функцією зупинки для щільного трафіку.
Оснащення та двигуни
Інші оновлення обладнання включають стандартні складні дзеркала зі світлодіодними покажчиками повороту, електронне стоянкове гальмо з функцією автоматичного утримання та порти USB-C. Крім того, всі версії, окрім початкової XG, стандартно оснащуються 9-дюймовим інформаційно-розважальним дисплеєм з навігацією.
Лінійка двигунів продовжує використовувати 660-кубові трициліндрові двигуни з м’яким гібридом, які працюють виключно з варіатором, що передає потужність на передні або всі чотири колеса. Атмосферний двигун видає 48 кінських сил, тоді як турбована версія досягає стелі кей-карів у 63 кінські сили.
Ціна та доступність
Mazda Flair Crossover вже доступна для замовлення в Японії. Ціна починається від ¥1 610 400 за передньопривідну версію XG і досягає ¥2 275 900 за турбовану повнопривідну ZT. Це робить її найдешевшим кросовером або позашляховиком Mazda, а разом зі своїм близнюком Suzuki — одним із найдоступніших нових автомобілів у країні. Однак вона дорожча за Hustler, який коштує від ¥1 599 400 до ¥2 097 700.
Цікаво, що Mazda Flair Crossover, незважаючи на свою компактність, пропонує сучасний рівень безпеки та технологій, який раніше був недоступний у цьому сегменті. Оновлення систем ADAS та додаткові функції, як-от адаптивний круїз-контроль, роблять його більш конкурентоспроможним на ринку кей-карів. Хоча він і є перейменованим Suzuki Hustler, Mazda намагається додати власні штрихи, наприклад, різні розміри емблем, щоб підкреслити індивідуальність. Вартість, яка стартує від $9 950, робить його надзвичайно доступним варіантом для тих, хто шукає економічний та практичний автомобіль для міста, хоча його габарити можуть бути обмеженням для деяких покупців. Це ще один приклад того, як автовиробники адаптують свої моделі під специфічні вимоги локальних ринків, пропонуючи унікальні рішення.