Повернення до класики
Lancia розширює модельний ряд Ypsilon, додавши нову базову версію, яка відмовляється від електріфікації на користь традиційного двигуна внутрішнього згоряння в парі з механічною коробкою передач. Нова Ypsilon Turbo 100 дебютувала в Італії як найдоступніша пропозиція бренду.
Незважаючи на зростаючий попит на гібриди, в Lancia стверджують, що нова версія є відповіддю на пряму реакцію клієнтів та аналіз італійського ринку. За словами компанії, багато водіїв отримують задоволення від контролю за допомогою механічної трансмісії, подібно до тих, хто “обирає слухати музику на вінілі, писати від руки або готувати каву в мокці”.
Нова Lancia Ypsilon Turbo 100 відповідає на запити клієнтів, які цінують контроль механічної коробки передач.
Технічні особливості
Ypsilon Turbo 100 побудована на тій же платформі, що й інші хетчбеки Stellantis, такі як Peugeot 208, Opel Corsa та Fiat Grande Panda. Під капотом знаходиться знайомий турбований 1.2-літровий трициліндровий двигун без мілд-гібридної системи, який генерує 99 к.с. (74 кВт) та 205 Нм крутного моменту.
Потужність передається на передню вісь через шестиступінчасту механічну коробку передач, яка є першою для Lancia з моменту початку її нової ери. З точки зору продуктивності, розгін від 0 до 100 км/год займає 10,2 секунди, а максимальна швидкість становить 194 км/год.
Екстер’єр та інтер’єр
Зовнішність Turbo 100 ідентична мілд-гібридній версії, проте в салоні є помітні зміни. Окрім наявності трьох педалей, присутність важеля коробки передач означає, що фірмова “багатофункціональна консоль-столик для кави” була прибрана.
Комплектації та обладнання
Turbo 100 доступна в трьох рівнях обробки – базова Ypsilon, топова LX та спортивна HF Line, яка отримує унікальний обвіс. Обладнання є досить хорошим, навіть найдешевша модель має стандартні подвійні 10,25-дюймові дисплеї, автоматичний клімат-контроль, порт USB-C, повністю світлодіодні фари, датчики паркування ззаду та базовий комплекс систем допомоги водієві (ADAS).
Цінова політика
Головною перевагою механічної версії є її ціна. Усі комплектації Turbo 100 на 3000 євро дешевші за еквівалентні мілд-гібридні автомобілі з автоматичною коробкою. Стартова ціна становить 22 200 євро для базової Ypsilon, та 25 200 євро для версій LX та HF Line.
Однак Stellantis заявляє, що якщо скористатися всіма фінансовими опціями, стартова ціна може впасти до 15 950 євро, з щомісячними платежами від 99 євро. Це відповідає ціні останньої ітерації попереднього покоління 2023 року, незважаючи на наявність потужнішого двигуна та значно сучасніших технологій.
Запуск такої версії в Італії може свідчити про те, що навіть у європейському автопромі, який стрімко електрифікується, залишається ніша для класичних технологій. Це також демонструє гнучкість платформи Stellantis, яка дозволяє пропонувати різні силові установки для задоволення різноманітних уподобань покупців. Успіх цієї моделі може стати показником того, чи існує достатній попит на некеровані автоматами автомобілі в преміум-сегменті малого класу, щоб інші виробники також розглянули подібні кроки.