Любителям вигляду нового електричного седана Mercedes-AMG GT, яких лякає очікуваний цінник у 170–220 тисяч доларів і яким не потрібна потужність суперкара, явно пощастило. В Аффальтербасі ніби почули такі мрії: на сцену виходить нова початкова версія GT, яка коштує на 40 відсотків менше за флагманську.
Що пропонує молодша версія
Новий Mercedes-AMG GT 53 4-Door Coupe розташовується нижче за екстремальні тримоторні GT 55 і GT 63. Відмова від одного електромотора дала змогу зробити ціну приємнішою, а запас ходу — більшим. Якщо 805-сильна версія 55 і 1153-сильна версія 63 воюють із топовими Porsche Taycan Turbo, то двомоторний GT 53 цілиться в менш божевільний Taycan 4S.
Пікова потужність падає до 536 к.с. (за іншим стандартом вимірювання — 544 к.с., що дорівнює 400 кВт), а крутний момент становить 800 Нм. Цього достатньо для розгону до 100 км/год за 3,9 секунди, або за 3,5 секунди з урахуванням так званого rollout. Тобто авто аж ніяк не повільне, хоча поряд із цифрами версії 63, яка справляється за 2,4 секунди, виглядає скромніше.
Повний привід і знайома підвіска
Попри те, що GT 53 має лише два мотори замість трьох, він зберігає повний привід, векторування тяги та ту саму адаптивну пневмопідвіску, що й у старших братів. Максимальна швидкість — 230 км/год, але з опційним пакетом AMG Driver’s Package її можна підняти до 250 км/год.
Понад 800 кілометрів запасу ходу
Батарею Mercedes не змінював: доступна ємність — 106 кВт·год, архітектура — 800 вольт. Але видалення третього мотора позитивно вплинуло на ефективність. За циклом WLTP запас ходу зростає до 809 кілометрів, тоді як у версій 55 і 63 він становить близько 700 кілометрів. Заряджання постійним струмом досягає потужності 600 кВт. За ідеальних умов і якщо вдасться знайти достатньо швидкий зарядний пристрій, за 10 хвилин можна додати понад 530 кілометрів запасу ходу. Так, ви не помилилися.
Звук, що нагадує про ДВЗ
Інша велика зміна — те, що ви чуєте, а не відчуваєте. Замість запозиченого в GT 63 штучного звуку V8, GT 53 імітує характер старого турбованого рядного шестициліндрового двигуна AMG. У компанії кажуть, що спочатку детально записали реальний двигун, а потім відтворили його звучання в цифровому форматі. Симуляція перемикання передач залишилася, включно з ручним режимом і пелюстками для тих, хто досі сумує за двигунами внутрішнього згоряння.
Розкіш нікуди не поділася
Усередині змін майже немає порівняно з GT 55 і GT 63. Тут є 14-дюймовий центральний дисплей, опційний екран для переднього пасажира, спортивні сидіння та система AMG Response Control, яка дозволяє налаштовувати реакції силової установки незалежно від обраного режиму водіння.
GT 63 залишається головним героєм, але ціна у 196 350 євро (159 870 фунтів у Британії; американські ціни ще не оголошені) — це величезні гроші. Навіть молодша версія за 154 700 євро (120 095 фунтів) потребує серйозних фінансових можливостей. А от нова початкова GT 53 за 115 430 євро пропонує майже той самий стиль і достатньо продуктивності для більшості розсудливих водіїв, до того ж коштує менше, ніж Taycan 4S за 122 000 євро. Що б обрали ви?
Цікаво, що Mercedes свідомо відмовився від гонитви за максимальною кількістю кінських сил заради нижчої точки входу в електричну родину AMG. Такий крок може суттєво розширити аудиторію моделі, особливо серед тих, кому важливіші стиль, практичність і запас ходу, аніж рекордні цифри на папері. А вибір на користь звучання рядного шестициліндрового двигуна замість агресивного V8 — це ще й тонкий натяк на ностальгію за класичними AMG, яка досі залишається вагомим аргументом для багатьох покупців. Чи з’являться пізніше ще доступніші задньопривідні версії? Ринок покаже, але поки що GT 53 виглядає вдалим компромісом між іміджем, технологіями та щоденною зручністю.