Підготовка до реваншу
Минуло вісім місяців з того часу, як Xiaomi побила рекорд Porsche для серійних електромобілів-седанів на Нюрбургринзі, але 2026 рік стане роком відповіді німців. Свіжі шпигунські фото з північної Швеції демонструють агресивний, підготовлений для траси Taycan перед новою спробою встановити рекорд цього року.
Еволюція дизайну
Візуально цей прототип став дорослішим з часу, коли ми востаннє бачили його на Нюрбургринзі у вересні. Аеродинамічні компоненти, натхненні потужним 911 GT3 RS, тепер виглядають менше як експериментальні прототипи, а більше як готові до виробництва деталі.
Передній спойлер має іншу форму і більше не кріпиться за допомогою спортивних штанг, а широкі накладки на арки, призначені для ширшої колії, тепер мають вентиляційні отвори позаду передніх коліс. Менш помітними цього разу, через маскування автомобіля, залишаються зубчасті вентиляційні отвори на верхніх частинах крил, призначені для скидання тиску повітря з колісних арок.
Доработана задня аеродинаміка
Ззаду залишився той самий гігантський дифузор, що ми бачили на минулому прототипі, але тепер він поєднаний з іншим спойлером на багажнику. Остання версія антикрила виглядає менш гоночною, його кінцеві пластини інтегровані в загальну форму, а не прикручені окремо. Воно більше схоже на спойлер з пакетом Weissach для Turbo GT, але з додатковою губою, і все ще високо підняте над кормою, щоб захоплювати якомога більше повітря.
Технічні амбіції
Можна очікувати передових досягнень у шасі та ще більшої потужності, ніж навіть 1019 кінських сил у Taycan Turbo GT. Силова установка потужністю 1526 к.с. на Xiaomi SU7 Ultra відіграла ключову роль у встановленні китайським брендом часу 7 хвилин 4.957 секунди на Кільці, що на понад 2.5 секунди швидше за рекорд Taycan Turbo GT.
Мета – подолати бар’єр
Окремо варто зазначити, що облегшений прототип SU7 показав час 6:22.091. Хоча ми сумніваємося, що новий Taycan Porsche перевершить цей результат у повністю дорожньо-легальній версії, він повинен стати першим серійним електромобілем, який подолає бар’єр у сім хвилин. Ми дізнаємося про це через кілька місяців, коли погода дозволить Porsche здійснити офіційну заїздку з хронометражем.
Питання назви та ціни
Також ми дізнаємося, чи отримає найгарячіший Taycan індекс RS, що відповідатиме його аеродинамічному обладнанню. Якщо так, то це буде перший електромобіль, якому присвоять ці літери, і його ціна буде відповідною. Taycan Turbo GT вже коштує 243 700 доларів з пакетом Weissach або без нього, тож версія RS, напевно, наблизиться до позначки в 300 тисяч доларів.
Гонка за лідерство на “Зеленій підкові” набуває нового виміру, де потужність китайських виробників змушує традиційних європейських автогігантів виходити за межі звичайних для серійних автомобілів рішень. Цей Taycan, схоже, є не просто відповіддю на конкретний рекорд, а демонстрацією технологічного потенціалу Porsche в електромобільній ері, де швидкість на трасі стає одним з головних аргументів у боротьбі за покупця. Успіх цієї моделі може задати тон для майбутніх високопродуктивних електромобілів марки.