Плюси ›› Стильний вигляд, доступна ціна, економічність, комфортна їзда
Мінуси ›› Нав’язливі системи безпеки, невеликий багажник, не дуже захоплююча динаміка керування
Електричний ринок у русі
Сектор електричних позашляховиків за останні роки змінився неймовірно швидко, перетворившись з нішевої цікавинки на арену головної боротьби виробників. Особливо стрімке зростання спостерігається протягом останніх п’яти років, значною мірою завдяки хвилі амбітних новачків з Китаю.
Якщо ви постійний читач автомобільних новин, ви, безсумнівно, в курсі всіх нових та привабливих електромобілів, що виходять з КНР. Для мешканців США це погана новина, оскільки жоден з них там недоступний, але в Європі, Азіатсько-Тихоокеанському регіоні та інших країнах ці електрокари змусили автогігантів підвищити планку і знизити ціни, що є чудовою новиною для споживачів.
Одним із ключових гравців країни є група Geely, яка продовжує розширювати присутність своєї основної марки поруч із портфелем, що включає Lotus, Volvo, Polestar та Zeekr.
На таких ринках, як Австралія, її найзначнішим новим електромобілем є Geely EX5, націлений прямо на Tesla Model Y та конкуруючі китайські моделі, такі як Xpeng G6 і BYD Sealion 7. Він, можливо, не привертає увагу зовнішнім виглядом і не пропонує особливо захоплюючої їзди, але відповідає великій кількості вимог.
Швидкі факти про модель
*За даними виробника
Що ви отримуєте за свої гроші?
В Австралії наразі доступні дві версії Geely EX5 – Complete та Inspire. Ми провели тиждень за кермом топової версії Inspire. Ціни стартують від 41 990 австралійських доларів (29 600 доларів США) за Complete і зростають до 45 990 австралійських доларів (32 500 доларів США) за Inspire, що з урахуванням дорожніх витрат становить приблизно 50 061 австралійський долар (35 300 доларів США).
Жодна з версій не пропонує додаткових опцій. Усі покупці повинні вибрати один із шести доступних кольорів кузова та два кольори інтер’єру.
EX5 трохи менший за Tesla Model Y та BYD Sealion 7, але також значно дешевший. Нова Model Y Premium Rear-Wheel Drive починається від 58 900 австралійських доларів (41 600 доларів США), що на 16 910 австралійських доларів (12 000 доларів США) дорожче. Більший Sealion 7 стартує від 54 990 австралійських доларів (38 800 доларів США). EX5 також дешевший за Xpeng G6 (від 54 800 австралійських доларів) та Leapmotor C10 (від 47 990 австралійських доларів).
EX5 побудований на архітектурі Geely GEA та оснащений компактним літій-залізо-фосфатним акумулятором ємністю 60.2 кВт·год з одним електродвигуном на передній осі. Обидві версії розвивають однакові 160 кВт (215 к.с.) та 320 Нм крутного моменту.
Через невелику батарею заявлений запас ходу у 430 км для Complete та 410 км для Inspire не вражає, але EX5 обіцяє бути досить економічним із середньою витратою від 15.8 кВт·год/100 км.
Стильний салон
Мій тиждень з EX5 почався одразу після того, як я повернув ключі від нового плагін-гібрида Geely Starray EM-i. З водійського сидіння вони виглядають і відчутуються майже однаково, що, звичайно, не є недоліком.
Базова панель приладів, кермо, дверні панелі та плаваюча центральна консоль у EX5 практично ідентичні Starray. Хоча хотілося б більшої диференціації між моделями, важко уявити, що покупці EX5 будуть незадоволені якістю виконання салону.
У центрі панелі розташований 15.4-дюймовий інформаційно-розважальний дисплей із системою Geely Flyme OS. Це відмінна система із швидким процесором та логічними, зрозумілими меню. Особливо сподобалася можливість налаштувати, які функції залишаються на панелі завдань внизу екрана, наприклад, регулювання температури, швидкості вентилятора та сидінь.
Також використовується великий 10.2-дюймовий цифровий щиток. Як і в Starray EM-i, налаштовувати можна лише праву частину для відображення мультимедіа або даних про поїздку. Решта екрана не змінюється.
Наш тестовий автомобіль мав чорне оздоблення інтер’єру, яке відчувалося більш преміальним, ніж можна очікувати за такою ціною. Є деякі елементи з глянсового чорного пластику, включаючи кермо та частини дверних панелей, але Geely не перестаралася з цим. На плаваючій консолі розміщені швидкі клавіші клімат-контролю та настроюване коліщатко.
Добре та не дуже
Сівши вперше на водійське сидіння, я відчув полегшення, що штучна шкіра на дотик здається дуже реальною та приємно м’якою. Однак розчарував факт, що, як і в Starray, тут немає регулювання поперекової підтримки. Це дивне упущення, особливо враховуючи, що Geely встановила вентильовані, підігрівані та масажні передні сидіння.
Що стосується масажних сидінь, вони чудові та дивно інтенсивні, на відміну від більшості інших автомобілів у цій ціновій категорії.
На старті продажів EX5 мав лише бездротовий Apple CarPlay, але не мав підтримки Android Auto. На щастя, наш тестовий автомобіль отримав оновлення програмного забезпечення, яке додало бездротовий Android Auto, і він працював бездоганно. Версія Inspire також стандартно оснащується панорамним люком і якісною аудіосистемою на 16 динаміків.
Зовні EX5 виглядає досить компактним, але, на мій подив, на задньому ряду достатньо місця для дорослих, включаючи хороший простір для ніг і голови. Однак, здається, Geely пожертвувала об’ємом багажного відділення, щоб зробити задні сидіння такими просторими.
У результаті, позаду всього 302 літри багажного простору, хоча це збільшується до 410 літрів, якщо врахувати місткий відсік під підлогою. Якщо скласти сидіння, отримуємо 1877 літрів, що приблизно на 200 літрів менше, ніж у Starray.
Плавна та чітка їзда
Провівши будь-яку кількість часу за кермом EX5, стає очевидним, що він відчувається так само відшліфовано, як і деякі дорожчі конкуренти.
Як і належить такому електромобілю, він тихий на трасі, але має особливо гучний звуковий сигнал для пішоходів при русі на низьких швидкостях. Показники 160 кВт та 320 Нм є стандартними для такого транспортного засобу і, до речі, ідентичні нещодавно представленому Hyundai Elexio.
Потужності цілком достатньо. Якби це був автомобіль із ДВЗ, він міг би здаватися слабкуватим, але оскільки вся тяга доступна відразу при натисканні педалі, EX5 розганяється дивовижно добре. Він може розігнатися до 100 км/год за 6.9 секунди, що дуже гідно. Geely також добре впоралася з усуненням будь-яких ознак боротьби за керування при різкому прискоренні.
Ефективність також на висоті. Середня витрата під час тесту склала 16.2 кВт·год/100 км, що набагато краще, ніж я нещодавно показував у більшому та важчому Hyundai Elexio.
Ходова також відчувається відшліфованою і м’якою, і це не те, що можна сказати про багато електромобілів. Оскільки у таких автомобілів важкі батареї в підлозі, виробники часто налаштовують підвіску досить жорстко. Тут це не так: EX5 плавно та комфортно подолає нерівності. Аналогічно, керування легке та точне з кількома різними налаштуваннями зусилля.
Що можна покращити?
Як і в Starray, більшість недоліків у керуванні EX5 пов’язані з надмірно ретельними системами безпеки, такими як попередження про перевищення швидкості та система моніторингу водія. У дорожчому Zeekr 7X, також від групи Geely, ці системи можна легко та швидко вимкнути, провівши пальцем вниз від верхньої частини центрального екрана та натиснувши на великі швидкі налаштування. Крім того, вони залишаються вимкненими навіть після виходу з автомобіля.
У EX5 все не так просто, оскільки потрібно зануритися в меню, що може зайняти 10-15 секунд. Кожного разу, коли я збирався поїхати, мені доводилося їх вимикати. Було б непогано, якби Geely запросила деяких UX-інженерів Zeekr для консультацій щодо впровадження подібних швидких перемикачів.
Чи є EX5 особливо веселим або захоплюючим у керуванні? Ні, оскільки у нього просто немає продуктивності або налаштувань підвіски для захвату, але він добре керується, значною мірою завдяки відносно невеликій масі.
Незабаром після того, як ми повернули ключі від нашої моделі 2025 року, Geely представила EX5 2026