Mercedes-AMG ніби вибачився за останні кілька років експериментів. Спортивний підрозділ представив Spezialanfertigung CLE 646 — м’язисте лімітоване купе з абсурдною ціною, ще абсурднішою назвою і новим V8, який компенсує розчарування від C63 із чотирициліндровим PHEV.
Про CLE 646 уже була перша новина, але тут варто глянути під іншим кутом. Концептуально й візуально нове AMG-купe нагадує інше стероїдне дводверне авто. Зроблене в США. Йдеться про Ford Mustang GTD. Порівняймо характеристики, щоб зрозуміти, хто заслуговує місце у вашому фантастичному гаражі.
Купе за ціною суперкара
CLE 646 і GTD — екзотичні авто з доволі скромною основою. AMG походить від CLE, що стартує з 60 900 доларів, а Ford веде родовід від 33 490 доларів за EcoBoost Mustang, який зазвичай беруть у прокат. Але за цінами цього не скажеш. Обидва бренди неохоче називають повні прайси, і на звичайних сайтах їх не знайти. Кажуть, базовий GTD коштує близько 327 000 доларів до опцій, а AMG може просити 1 млн доларів за 646.
Натомість отримуєте купу продуктивності й гарантовану ексклюзивність. Ford обмежить Mustang GTD 1 700 екземплярами, AMG зробить лише 30 CLE 646. Через це й з’явилася ніякова для не-німців назва Spezialanfertigung, тобто «виготовлений на замовлення». Усі 30 уже розкупили, а от GTD ще можна встигнути придбати.
Один злий, другий лютий
Ті «скромні основи»? Обидва авто добре ховають їх під розширеними панелями, повітрозабірниками, крилами та деталями з композиту, гідними майстерні Формули-1. AMG отримує ширші вуглецеві передні крила з зубчастими вентиляційними отворами в стилі 911 GT3 і величезний чорний «рот», на тлі якого комахи, здається, летять прямо в Зірку Смерті. Капот теж вуглецевий, із жадібним повітрозабірником. Накладні задні крила (знову карбон) і величезне антикрило дають змогу поставити ширші й липкіші шини та отримати достатню притискну силу, щоб реалізувати їх на треку. Можна регулювати передній дифузор і заднє антикрило. У режимі максимальної притискної сили вона сягає 250 кг (551 фунт).
Так, AMG виглядає настільки злим, що важко уявити купе з більшим характером… доки не побачиш Mustang GTD у повному бойовому розфарбуванні. Справедливості ради, базовий GTD досить стриманий: лише невеликий фіксований задній спойлер. Але якщо доплатити за опційний Performance Pack, ціна перевалить за 400 000 доларів, і ви отримаєте гігантське заднє антикрило із системою зниження опору в стилі F1, передні «пір’я», більший спліттер і аеродинамічні закрилки під кузовом. З цим пакетом GTD створює 1 951 фунт (885 кг) притискної сили на 180 милях/год (290 км/год).
Шини GTD — 325 мм спереду й 345 мм ззаду — також переважають AMG-івські 305/335. І це не єдина перевага Mustang у «габаритному» плані. Попри коротшу на 6 дюймів (155 мм) колісну базу, GTD приблизно на 3,5 дюйма (90 мм) ширший. Він завширшки як позашляховик, а важить 4 343 фунти (1 970 кг) — майже як SUV. Щоправда, CLE важить 4 780 фунтів (1 895 кг) за офіційними даними Mercedes-AMG, тобто це не Lotus Elise, хоча AMG стверджує, що скинув 375 фунтів (170 кг) порівняно зі стандартним CLE.
V8, але зовсім різні V8
Головна новина AMG — не так сам CLE 646, як те, що під капотом. Це перше знайомство з новим M177 Evo — 4,0-літровим V8 із плоским колінчастим валом, який згодом може з’явитися в дорожчих AMG-седанах і SUV. Тут він видає 637 к.с. (646 PS, звідси й назва) і 627 фунт-фут (850 Нм). AMG обіцяє розгін 0–100 км/год за 3,9 с і максимальну швидкість 310 км/год.
Непогано, але GTD знову відповідає ударом на удар. Під капотом Mustang — 5,2-літровий компресорний V8, який не може похвалитися модним плоским колінвалом, зате розчавлює AMG за потужністю. Ford заявляє 815 к.с. (826 PS) і 664 фунт-фут (900 Нм). Час 0–60 миль/год Ford не називає, але підтверджує максималку 202 милі/год (325 км/год), а незалежні тести кажуть, що GTD долає «світлофорні перегони» менш ніж за 3 секунди.
GTD також пройшов Нюрбургринг за 6:40.835 у найекстремальнішій версії Competition, яка має гостріше налаштування V8 і ще більше аеродинаміки. AMG ще не оприлюднив час на «Рингу», але з огляду на дефіцит потужності мало віриться, що CLE 646 зможе переважити GTD.
Більше, ніж Mustang
Але той час на колі не пояснюється самими лише кіньми й аеропакетом. GTD може виглядати як Mustang Dark Horse з купою накладок, але це значно більше. Він має 8-ступінчастий двомуфтовий автомат, змонтований не спереду, а біля задньої осі, щоб отримати розподіл ваги 50:50. AMG має 56% маси над передньою віссю. Задня частина Mustang отримала штовхаючі адаптивні амортизатори Multimatic spool-valve, настільки цікаві, що Ford не втримався і зробив маленьке віконце в задній перегородці на місці, де зазвичай сидіння.
AMG під шкірою не такий екзотичний, хоч і відмовився від повного приводу 4MATIC на користь легшого й чистішого заднього приводу. Його 8-ступінчастий автомат усе ще тулиться до двигуна спереду, а підвіска — звичніші регульовані койловери KW і чотирипозиційні амортизатори.
Чи справді це салони за 300 000+ доларів?
Салон AMG підтверджує, що CLE серйозно схуд. Задні сидіння зникли разом із більшою частиною шумоізоляції. Навіть парктроніки Parktronic залишили в цеху. Натомість додали легкі гоночні ковші, вуглецеві дверні панелі й задній каркас безпеки. За опційного Performance Package — ще й шеститочкові ремені.
GTD підійшов схоже: інженери Ford прибрали задні крісла, але спереду поставили пару Recaro. Ви все ще отримуєте ту саму базову архітектуру панелі й об’єднаний цифровий щиток приладів із мультимедійним екраном, які Ford ставить у Mustang, що коштують у десять разів дешевше. Але якщо це розчаровує, деталі — ні. Серед них — пара вишуканих 3D-друкованих титанових пелюсток перемикання.
Я обрав би GTD
CLE 646 може й не носити старий бейдж Black Series, але звучить так, ніби має дух тих машин. Ми керували всіма тими старими моделями від SLS Black до AMG GT Black, тож не сумніваємося, що Spezialanfertigung буде чудовою зброєю для треку й звивистих доріг. Та якщо судити лише за цим паперовим двобоєм, важко не дійти висновку, що GTD — особливіша машина, навіть якщо Ford збудує їх більше. Вона ще й мала б зекономити вам чимало грошей, хоч за мірками Mustang усе одно коштує обурливо дорого.
А якщо вам не по кишені жоден із них, є надія. Кермо з плоским низом і двигун GTD (у дефорсованій формі на 795 к.с. / 806 PS) можна знайти в Mustang Dark Horse SC за 106 090 доларів. А V8 від AMG з часом з’явиться в майбутніх моделях, для яких достатньо бути мільйонером, а не мільярдером.
Ця пара також добре ілюструє дві різні філософії сучасного швидкого купе. AMG робить ставку на новий V8 і тотальну ексклюзивність: 30 машин, німецька назва, неймовірна ціна. Ford натомість будує більше GTD, але додає до Mustang справжнє transaxle-компонування, мультиматикову підвіску й аеродинаміку, яку зазвичай бачиш на суперкарах. Для покупця це означає, що GTD виглядає раціональнішим вибором, наскільки слово «раціональний» взагалі доречне для авто за 300 000+ доларів.
Водночас CLE 646 має шанс стати колекційним об’єктом: маленький тираж, новий двигун і останній спалах класичної формули AMG. Якщо M177 Evo справді виявиться вдалим, вплив CLE 646 вийде за межі 30 екземплярів і позначиться на майбутніх AMG, які зможуть купити значно більше людей. І саме тому цей двобій важливий не лише як суха таблиця характеристик, а як знак, куди рухаються обидва бренди: один — до ще більшої екзотики, другий — до доступнішої, але не менш вражаючої продуктивності.
Ford, Mercedes