Зміна курсу через ринкові тенденції
Наступне покоління Porsche 718 Boxster та Cayman спочатку розроблялося як повністю електричне, однак поточні ринкові тенденції змусили виробника переглянути свою стратегію.
Кілька місяців тому бренд зі Штутгарта підтвердив, що топові версії нових спортивних автомобілів отримають двигуни внутрішнього згоряння. Тепер з’ясовується, що це будуть не єдині моделі з ДВЗ у лінійці.
Масштабне перепроектування платформи
Згідно з інсайдерськими джерелами з інженерного центру в Вайсасі, Porsche в даний час переробляє архітектуру PPE, яка спочатку була призначена виключно для електромобілів, щоб вона могла вміщувати бензинові силові агрегати. Це створить справді подвійне майбутнє для сімейства 718.
Зворотне інженерне перепроектування не обмежиться наступниками запеклих Cayman GT4 RS та Boxster Spyder, а планується для ширшої лінійки, яка має з’явитися ближче до кінця десятиліття.
Стратегія полягає в отриманні максимальної ефективності та масштабу від спільних компонентів у сімействі 718. Цей процес описують як “одну з найрадикальніших змін силової установки в історії Porsche”.
Майбутнє Porsche з двигунами внутрішнього згоряння також включатиме нову бензинову версію Macan, яка приєднається до існуючого повністю електричного кросовера. Panamera та Cayenne також продовжать пропонувати ДВЗ, залишаючи Taycan єдиною повністю електричною моделлю в асортименті Porsche.
Серйозні інженерні виклики
Porsche — не єдиний автовиробник, якому довелося переробляти платформу, розроблену виключно для електромобілів. Stellantis зробив те саме з Fiat 500, який перетворився з повністю електричної моделі на авто з опцією мікрогібрида. Звичайно, зі спортивними автомобілями все складніше, оскільки забезпечення “динамічної паритетності” між ДВЗ та електромобілем є інженерним викликом.
Акумуляторна батарея є несним елементом конструкції архітектури PPE, а це означає, що Porsche довелося розробити нову підлогу, щоб компенсувати втрату жорсткості. Інсайдери повідомили, що задня частина також буде серйозно перероблена, отримавши нову перегородку та задню підрамну конструкцію, щоб звільнити місце для середньомоторного двигуна та коробки передач.
Крім того, інженери повинні вирішити питання правильного розміщення паливного бака, паливних магістралей та вихлопної системи, які відсутні в електричних варіантах.
Потенційні силові установки
Що стосується двигуна для наступного 718, одним із варіантів є модернізований атмосферний 4,0-літровий опозитний шестициліндровий двигун. Цей агрегат, який встановлювався на моделі GTS, GT4, GT4 RS та Spyder попереднього покоління 718, мав бути знятий з виробництва, але тепер його можуть доопрацювати для відповідності нормам викидів Euro 7.
Більш ранні повідомлення припускали, що 718 міг би успадкувати більш компактну гібридну систему T-Hybrid від 992.2 GTS, яка поєднує в собі бі-турбований 3,6-літровий опозитний шестициліндровий двигун з електромотором.
Ці зміни в стратегії Porsche відображають більш широку тенденцію в автомобільній промисловості, де виробники стають більш гнучкими у своїх підходах до електромобільності. Перехідний період вимагає технологій, здатних задовольнити різноманітні потреби ринку та нормативні вимоги. Успіх подібних подвійних архітектур може визначити траєкторію розвитку не лише спортивних автомобілів, але й масового сегменту в найближчі роки, оскільки інфраструктура та споживчі уподобання продовжують еволюціонувати. Рішення Porsche зберегти ДВЗ у своїх ключових моделях свідчить про прагматичний підхід, який цінує як інновації, так і спадщину бренду.