В этом году отделу исследований и разработок BMW Forschung und Technik GmbH исполняется ровно 25 лет. Его специалисты занимаются довольно сомнительным и непонятным для многих делом — создают автомобили, которые в большинстве случаев остаются неизвестными для общественности. Почему? Потому что этот отдел лишь эксперементирует над дизайном и технологями, которые потом используются на серийных моделях…
BMW Z1 Prototyp
Одна из немногих разработок BMW Forschung und Technik GmbH, ставшая серийной. В 1985 году ответственным за проект был Ульрих Бец, который сейчас занимает должность главы Aston Martin. 170-сильный прототип, разгоняющийся до 225 км/ч, смог убедить руководство концерна в необходимости серийного запуска модели. Исчезающие в днище двери остались фишкой инженерной версии. Эта модель выпускалась с июля 1988 по июнь 1991 года, за всё время производства было выпущено только 8 тысяч экземпляров, несколько из которых колесят и по Украине.
Фактически закрытая версия первой зедки, которая получила внутри концерна название Z2
Еще в далеком 1991-м году BMW представила во Франкфурте концепт E1, который в компании получил название Z11. Нетрудно догадаться, что буква E в официальном названии обозначает электропривод. E1 был создан для выявления всех преимуществ и недостатков электромобилей. На тестах его смогли разогнать до 120 км/ч и убедиться в том, что он сможет преодолевать до 200 километров без подзарядки.
Следующим «поколением» E1 стал трехдверный E1 Z15. Разукрашенный в популярные в начале 90-х ментоловые тона концепт, оснащенный натрий-никель-хлоридными аккумуляторами, был близок к серии. Проводились даже разработки бензиновой и гибридной версии! Но не судьба… Как всегда помешало несовершенство батарей, их постоянный перегрев и высокая себестоимость авто.
Концепт Z22, представленный в 1999 году, кроме своей экстравагантной внешности отличился еще и необычайной технологичностью: машина получила около 70 технических инноваций. На салон автомобиля баварцы также предложЫли взглянуть по-новому и укрепили кузов вокруг пассажирских мест искусственными материалами с применением углеволокна. Руль и педаль газа в Z22 передавали пожелания водителя с помощью электрических импульсов, а прямоугольная форма «штурвала» наводила на ассоциации с кабиной самолета.
Смесь «бульдога с носорогом» в исполнении BMW получилась не такой уж страшной. Но, видимо, сами инженеры этого внедорожного родстера сомневались до последнего, и поэтому Z18 показали только через 5 лет после его создания в 95-м.
Для любителей быстрой автомобильной езды в «первобытном» ее понимании BMW разработали концепт Just 4/2, традиционно промаркированный внутри компании буквой Z. 100-сильный четырехцилиндровый движок концепта с легкостью уносил за горизонт его кузов весом всего в 550 кг. По аналогии с гоночными болидами все колеса авто вращались независимо друг от друга.
В 1993 году инженерам Forschung und Technik GmbH была поставлена задача создать автомобиль, который совмещал бы в себе ходовые качества дорожного седана и размеры компакта. Сзади у него располагался четырёхцилиндровый 1,1-литровый мотор от мотоцикла, а колёса вращались с помощью клиновидного вариатора (CVT). Зато дизайнеру Клаусу Капице удалось передать Z13 достаточно агрессивные гены. Перед задними колёсами располагались солидные воздухозаборники, как у раллийных машин середины восьмидесятых, но ещё важнее была планировка трёхместного салона — водитель располагался посередине, а оба пассажЫра — немного сзади и по бокам от него. Совсем как в машине мечты McLaren F1!
А вот это рабочий прототип Z4, который внутри компании имел индекс Z29. Концепт был представлен в 2001 году. Его движок от M3 мощностью 343 л.с. разгоняет машину до сотни всего за 4,4 секунды. Максималка – 270 км/ч. Серийная версия явно посимпатичнее…
По материалам: AutoVisio
ТЖ