Новачок у сегменті електричних кросоверів
Ще кілька років тому австралійські покупці, які шукали середньорозмірний повністю електричний кросовер, мали зовсім небагато варіантів. Тепер вибір став набагато ширшим, і здається, що нова модель з’являється чи не кожні кілька місяців.
Tesla Model Y досі продається краще за більшість конкурентів. Водночас Kia EV5, Hyundai Elexio, BYD Sealion 7, GAC Aion V, Zeekr 7C та інші моделі суттєво розширили можливості покупців. Deepal — один із найновіших китайських виробників, що вийшли на австралійський ринок. За підтримки Changan його S07 намагається потіснити усталених гравців.
Автомобіль має купеподібний зовнішній вигляд, преміальні функції та інтер’єр, який справді здається продуманим. Виглядає перспективно. Але чи достатньо цього, щоб відвернути покупців від брендів, яким вони вже довіряють? Ми провели тиждень із Deepal S07, щоб це з’ясувати.
Короткі характеристики
- Модель: 2026 Deepal S07
- Початкова ціна: 47 990 австралійських доларів (приблизно 34 400 доларів США)
- Габарити: 4750 x 1930 x 1625 мм
- Колісна база: 2900 мм
- Споряджена маса: 2073 кг
- Силова установка: батарея 79 кВт·год / один задній електромотор
- Потужність: 160 кВт (214 к.с.) / 320 Н·м
- Розгін 0–100 км/год: 7,9 секунди
- Трансмісія: одношвидкісна
- Ефективність: 17,8 кВт·год/100 км
- У продажу: зараз
Ціна, конкуренти та позиціонування
S07 продається в одній конфігурації, але покупцям пропонують 19- або 20-дюймові колеса. Наразі ціна стартує від 47 990 австралійських доларів, включаючи всі дорожні витрати. Це приблизно на 10 000 австралійських доларів менше, ніж на момент початку продажів у Австралії на початку 2025 року. Така ціна виглядає дуже конкурентною: Deepal на 2000 австралійських доларів дешевший за базовий Kia EV5 і більш ніж на 15 000 австралійських доларів дешевший за Tesla Model Y.
Для бренду, який не має жодної спадщини в Австралії, правильно визначити ціну надзвичайно важливо. І в цьому сенсі Deepal принаймні добре впорався зі своїм завданням.
Батарея, мотор і заряджання
S07 отримав батарею на 79,97 кВт·год, яка живить задній електромотор потужністю 160 кВт (214 к.с.) і 320 Н·м крутного моменту. Це приблизно на рівні інших електричних кросоверів цього сегмента. Однак одна важлива сфера, де S07 поступається конкурентам, — це заряджання. Пікова потужність DC-зарядки становить лише 92 кВт, тому заряд від 30 до 80 відсотків займає 35 хвилин. AC-заряджання сягає 11 кВт. Варто відзначити, що S07 має функцію vehicle-to-load потужністю 3,3 кВт, і це приємний бонус.
Зовнішність і салон
Changan розробив S07 у своєму центрі в Турині, Італія. Автомобіль вирізняється серед багатьох конкурентів завдяки купеподібній лінії даху та спортивним фарам. Для порівняння, інтер’єр є типовим для багатьох сучасних електричних кросоверів із Китаю. Бракує оригінальності, але це компенсується вибором матеріалів.
Центральний 15,6-дюймовий дисплей мультимедіа входить у стандартну комплектацію та підтримує бездротові Apple CarPlay й Android Auto. Як у Tesla Model Y, але на відміну від багатьох конкурентів, S07 не має окремої цифрової панелі приладів. Це прикро. Частково ситуацію рятує великий AR-проєкційний дисплей на лобовому склі, але я все одно віддав би перевагу окремому щитку приладів.
Родзинка салону S07 — центральний екран може стояти по центру або повертатися до водія чи пасажира. Може здатися, що це дрібниця, але ідея чудова. Після тижня за кермом Deepal, коли екран був повернутий до мене, сідати в інший автомобіль із центрально розташованим екраном здавалося дивним. У деяких BYD екрани можуть переміщатися між портретним і ландшафтним режимами, але рішення Deepal краще.
Якщо заглибитися в меню, відкривається програмне забезпечення, схоже на планшет. Ним легко користуватися, хоча воно трохи перевантажене через безліч різних налаштувань і перемикачів. Графіка чітка, а швидкість реакції відмінна. Свайп униз відкриває кілька швидких налаштувань. Клімат-контролем також можна керувати через екран. Працює нормально, але в мене часто виникали труднощі з увімкненням і вимкненням окремих дефлекторів, а також зі спрямуванням повітряного потоку.
Також є дратівливий голосовий асистент зі штучним інтелектом, який вітає водія щоразу, коли той сідає в автомобіль. На щастя, його можна вимкнути.
Посадка за кермом хороша, хоча хотілося б, щоб сидіння можна було опустити нижче, а кермо мало більше регулювань. М’яка штучна чорна шкіра прикрашає більшість частин інтер’єру, зокрема кермо, сидіння, центральну консоль, передню панель і дверні панелі. Завдяки цьому салон здається преміальним. Водночас помаранчева контрастна прошивка додає спортивного характеру. У тестового автомобіля така сама штучна шкіра була й на килимках, і це виглядало трохи дешево.
Задній ряд і багажник
Ззаду достатньо місця, щоб легко розмістити двох дорослих пасажирів. Там є окреме керування кліматом і перемикачі для пересування переднього пасажирського сидіння вперед і назад. Практичність на пристойному рівні, але далеко не найкраща в класі. Із піднятими задніми сидіннями багажник вміщує 445 літрів, а зі складеними — 1385 літрів.
Плавно, але без характеру
У S07 багато що подобається, хоча є й елементи, які варто було б покращити.
Коли S07 тільки вийшов, його різко критикували за відчуття незавершеності та погано відкалібровані системи безпеки. Кілька оновлень програмного забезпечення протягом року покращили ситуацію, і, схоже, здебільшого це спрацювало.
Коли я вперше сів у Deepal, я з полегшенням побачив, що надто нав’язливу систему стеження за водієм можна легко вимкнути через меню, яке відкривається свайпом. І, що важливо, вона залишається вимкненою навіть після вимкнення й повторного ввімкнення S07. Коли я все ж користувався нею, вона здалася надокучливою й часто повідомляла, що я відволікся, хоча насправді був зосереджений.
S07 не можна назвати особливо швидким, хоча цього й не очікуєш від автомобіля з одним мотором. Він розганяється до 100 км/год приблизно за 7,9 секунди. Це не змусить серце битися швидше, але для повсякденної їзди цілком достатньо.
Задній привод також означає, що S07 уникає підрулювання під тягою, яке трапляється в деяких передньопривідних конкурентів, як-от Kia EV5 і Hyundai Elexio. Легша передня частина надає S07 гострого й точного відчуття в поворотах, а в довгих віражах і крутих шпильках він напрочуд стабільний.
Рівень рекуперативного гальмування можна добре налаштовувати, і це вітається. Але не вітається відсутність режиму one-pedal, що виглядає дивним виключенням у наш час. До того ж перехід від рекуперації до механічних гальм не такий плавний, як міг би бути. Також немає пелюсток на кермі для зміни рівня рекуперації на ходу.
Комфорт, запас ходу та автономність
Їздовий комфорт хороший. S07 вдало балансує між спортивністю та м’якістю, швидко реагуючи на нерівності дороги й не передаючи зайвих ударів у салон. На мою думку, він міг би бути трохи м’якшим, але це вже дрібні причіпки.
Deepal заявляє комбіновану ефективність 18,6 кВт·год/100 км і запас ходу до 475 км. Це приблизно на рівні конкурентів із подібною ціною. У мене середній показник становив 17,8 кВт·год/100 км, тож заявлений запас ходу цілком досяжний у реальних умовах. Шкода лише, що користування громадськими швидкими DC-зарядками трохи дратує через повільні пікові показники.
Автоматизовані функції водіння потребують подальшого вдосконалення. Такі системи, як адаптивний круїз-контроль і утримання в смузі, працюють відносно добре, але S07 часто тримається ближче до ліній розмітки на шосе, а не по центру смуги.
Вердикт
Deepal S07 — не найкращий автомобіль у класі, але за поточної ціни це привабливий пакет. Покупці, які хочуть електромобіль, що вирізняється на дорозі, знайдуть це в S07, особливо в яскравих кольорах на кшталт Cosmic Yellow або Sunset Orange.
Дані про продажі в Австралії показують, що S07 виступає досить непогано: до кінця червня було продано 522 екземпляри. Це робить його популярнішим за Leapmotor C10 і приблизно на рівні Hyundai Elexio, хоча значно менше за понад 3000 Kia EV5, проданих за той самий період. Наразі це не найкращий вибір на ринку, але міцна опція, якщо хочеться чогось іншого. Щоправда, доведеться змиритися з тим, що вам доведеться розповідати людям, що ви їздите на Deepal.
Місце на ринку та що це означає для покупців
На австралійському ринку середньорозмірних електричних кросоверів конкуренція стала жорсткішою, ніж будь-коли. Для Deepal головний аргумент — ціна, адже бренд ще не має ані репутації, ані широкої сервісної мережі, ані історії на місцевому ринку. S07 пропонує помітно нижчий вхідний квиток, ніж Kia EV5 чи Tesla Model Y, і додає кілька нестандартних рішень, як-от поворотний центральний екран.
Водночас повільна DC-зарядка та відсутність окремого щитка приладів можуть стати стримувальними факторами для тих, хто часто подорожує на далекі відстані або звик до класичного компонування. На тлі інших китайських марок Deepal виглядає як частина Changan, що додає певної впевненості щодо виробничих ресурсів, але не автоматично формує довіру покупців.
S07 не намагається бути найшвидшим чи найдальнобійнішим. Він грає на доступності, виразному дизайні та інтер’єрі, який сприймається дорожче за свою ціну. Якщо оновлення програмного забезпечення продовжаться, а мережа обслуговування розшириться, ця модель може закріпитися як розумний вибір для тих, хто готовий ризикнути з новим ім’ям.