Європейські законодавці та автовиробники довгий час сперечалися щодо дедлайну 2035 року для заборони продажу автомобілів з викидами. Те, що колись здавалося непохитним терміном, тепер, схоже, пом’якшується під тиском зберегти автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння у продажу ще довго після цієї дати.
Втручання Німеччини
Канцлер Німеччини Фрідріх Мерц долучився до дискусії, надіславши листа президенту Європейської комісії Урсулі фон дер Ляєн. У ньому він закликав ЄС дозволити автокомпаніям продовжувати продавати нові моделі з двигунами внутрішнього згоряння після 2035 року.
Єврокомісар з питань сталого транспорту та туризму Апостолос Ціцікостас зазначив, що цей лист був «дуже добре сприйнятий у Брюсселі». Він підкреслив, що ЄС повинен робити все можливе, щоб «захищати європейські компанії, європейську промисловість і європейське виробництво».
Зміни в графіку та підходи
В інтерв’ю виданню Handelsblatt Ціцікостас розкрив, що ЄС переніс свій дедлайн на 10 грудня для підтвердження норм викидів. Процес затримався на кілька тижнів, оскільки комісія ще уточнює деталі. Коли пакет буде готовий, він «міститиме все: від перегляду цілей щодо вуглекислого газу для автопарків компаній до багатьох інших пунктів».
Майбутнє за екопаливом?
Ціцікостас додав, що комісія враховує всі технологічні розробки, зазначивши, що може знайтися роль для «нульових та низьковуглецевих палив, передових біопалив». Він не підтвердив прямо, що транспортні засоби з двигунами внутрішнього згоряння, але на таких паливах, залишаться у продажу після 2035 року, однак це здається дедалі ймовірнішим.
Підготовка автовиробників
Деякі з великих європейських автовиробників вже готуються до такої можливості. Porsche інвестував у виробництво синтетичного палива в Чилі, тоді як BMW живить багато своїх дизельних моделей паливом, отриманим з рослинної олії.
Коментуючи зміну тону дискусії, Ціцікостас пояснив: «Ми хочемо дотримуватися наших цілей, але ми повинні враховувати всі останні геополітичні розробки. Ми повинні бути обережними, щоб не поставити під загрозу нашу конкурентоспроможність, водночас допомагаючи європейській промисловості зберігати технологічне лідерство».
Його коментарі відображають ширшу переоцінку поглядів по всій Європі, де екологічні амбіції тепер повинні співіснувати з промисловою стабільністю та глобальною конкуренцією.
Ці зміни в підході до заборони ДВЗ з 2035 року демонструють, наскільки динамічною є ситуація. Початкові жорсткі рамки стикаються з економічними реаліями та технологічними інноваціями, такими як синтетичне паливо. Це може призвести до більш гнучкої та технологічно-нейтральної політики, яка заохочує зменшення викидів, але не обов’язково через повну електрифікацію. Успіх таких альтернатив, як екопаливо, залежатиме від їхньої економічної доцільності та масштабованості виробництва, що залишається відкритим питанням для майбутнього європейського авторинку.