Японський автовиробник Toyota відзначив дев’ятий чемпіонський титул французького ралійного гонщика Себастьєна Ожьє спеціальною версією гарячого хетчбека GR Yaris.
Ключові особливості видання
Для справжніх шанувальників ралі ім’я Себастьєна Ожьє та його Toyota GR Yaris є синонімами успіху. На честь цієї перемоги компанія надає можливість придбати особливу версію хетчбека.
Автомобіль, який має довгу назву GR Yaris Sébastien Ogier 9x World Champion Edition, створений підрозділом Toyota Gazoo Racing. Він базується на версії з аеродинамічним пакетом Aero Performance Package. Європі дістанеться половина від загального тиражу в 200 машин, а в Японії продажі будуть проводитися через лотерею. Це не той автомобіль, який можна просто побачити у дилерському центрі.
Нові режими з ралійними коренями
Головна особливість ховається під капотом, але керується з салону. Інженери Toyota працювали безпосередньо з Ожьє, щоб створити два унікальних режими роботи повного приводу. Режим “Seb” замінює звичайний “Трек” і забезпечує розподіл крутного моменту 40:60 між передньою та задньою віссю для більш задньопривідної поведінки, не втрачаючи при цьому зчеплення передніх коліс. Він покликаний допомогти автомобілю краще входити в повороти та бути більш живим на швидкісних дорогах.
Якщо ж під колесами опиниться гравій, знадобиться режим Morizo, також розроблений за участю Ожьє. При прискоренні передня та задня осі блокується разом для максимального зчеплення, а потім розблоковуються під час гальмування. Це налаштування відображає переваги, які Ожьє виявив під час реальних ралійних заїздів, а також передає інстинкти самого Акіо Тойоди, відомого в ралійних колах під псевдонімом Morizo.
Стримані кольори
Зовні Toyota дотрималася стриманості. Нова фарба Black Gravite поєднується з матовими чорними дисками коліс та характерними для Ожьє синіми супортами гальм. Легка деталь у кольорах французького триколору помітна в решітці радіатора, а непомітні графічні елементи та значки дають зрозуміти, що це щось набагато особливіше за звичайний GR Yaris, без зайвого галасу.
У салоні ралійне походження також відчувається. Кермо трохи менше за стандартне та має перероблені органи управління, натхненні ралійним автомобілем Rally2. Шви в кольорах французького прапора, обшита шкірою вертикальна ручне гальмо та нумерована табличка завершують картину. Навіть цифрова панель приладів отримала унікальну графіку для нових режимів водіння.
Представлений у вигляді прототипу на Ралі Монте-Карло, цей GR Yaris піде у серійне виробництво вже цього року, проте інформації про ціну поки що немає. На жаль, також відомо, що автомобіль не надійде у продаж у США. Це викликає питання: чи не варто Toyota розробити режим “Seb” для моделі GR Corolla для американського ринку?
Обмежений тираж у 200 автомобілів робить цю модель швидше колекційним об’єктом, ніж масовим продуктом. Таке рішення підкреслює ексклюзивність та зв’язок з видатним спортивним досягненням. Впровадження режимів, розроблених за участю чемпіона, є цікавим прикладом того, як технології з професійного спорту можуть знаходити обмежене застосування у дорожніх автомобілях, підвищуючи їхню цінність для ентузіастів. Подібні спецверсії часто стають орієнтиром для майбутніх оновлень серійних моделей, демонструючи потенційні напрямки розвитку.