Радикальна переробка Lexus LBX для дрифту
У версії Morizo RR Lexus LBX вже є дуже потужним автомобілем, що пропонує продуктивність на рівні Toyota GR Yaris та GR Corolla, але в більш преміальному виконанні. Однак для команди Kazama Industries цього було замало. Коли вони вирішили підготувати LBX для чемпіонату з дрифту Formula D, простих доопрацювань підвіски було недостатньо.
Серце дрифт-кара: потужний двигун
Цей радикальний проект, представлений на Tokyo Auto Salon, відрізняється не лише зовнішнім виглядом, але й повністю новою силовою установкою. Замість оригінального 1.6-літрового турбованого трициліндрового двигуна під капотом тепер знаходиться легендарний двигун Toyota 2JZ. Його робочий об’єм збільшено до 3.6 літрів, і він оснащений одним турбокомпресором.
Команда ще працює над доведенням двигуна до ідеалу, але після завершення робіт він має видавати понад 1000 кінських сил. Оскільки це автомобіль для дрифту, повний привід стандартного LBX був замінений на задній. Також встановлено нову п’ятиступінчасту секвентальну коробку передач та гоночний паливний бак.
Агресивний екстер’єр та шасі
Зовні LBX отримав кастомний обвіс від Artisan Spirits. Комплект включає широкі крила на обох осях, масивний карбоновий спліттер, капот з повітрозабірниками та величезне заднє антикрило, яке більше підходить для автомобілів time attack.
Під розширеними крилами встановлені диски Rays з покришками Yokohama Advan AD09. Гальмівну систему забезпечують механізми Wilwood, а підвіска повністю замінена на тюнінгову та налаштована для дрифт-змагань. Також була встановлена система електропідсилювача керма, спеціально розрахована на екстремальні кути повороту, необхідні для точних входів у занос та контролюованих переходів.
Споріднений проект на базі GR86
Kazama Industries не обмежилися лише LBX. На тому ж заході в Токіо вони представили дику дрифт-версію GR86. Як і LBX, вона оснащена тим же 3.6-літровим двигуном 2JZ, також розрахованим на віддачу близько 1000 кінських сил. GR86 використовує багато спільних з LBX компонентів: диски Rays, гальма Wilwood, секвентальну коробку передач та агресивний широкий обвіс, який не залишає сумнівів у призначенні автомобіля.
A post shared by 風間俊治(kazama auto service) (@kazama_auto)
Подібні проекти демонструють, наскільки глибокою може бути модифікація серійних автомобілів для професійного спорту. Перетворення компактного преміального кросовера на задньопривідного монстра потужністю понад тисячу кінських сил — це сміливий крок, який розширює уявлення про можливості платформи. Цікаво, що паралельно створюється аналогічний проект на базі спортивного купе, що вказує на універсальність обраної технічної бази. Такі трансформації підкреслюють, що для серйозних змагань іноді потрібно не просто доопрацювати заводську конструкцію, а повністю замінити її ключові компоненти, створюючи, по суті, новий автомобіль під оригінальним кузовом.