Тихий відпочинок без генератора
Немає нічого кращого за автономний кемпінг, щоб відчути єднання з природою. Проте гуркіт дизельного генератора або двигуна фургона, який підзаряджає допоміжні батареї та живить обігрівач, здатен зіпсувати всю атмосферу. Саме тому Nissan разом із німецьким фахівцем Eifelland вирішили, що знайшли розв’язання цієї проблеми.
Для порівняння: VW уже пропонує базовий кемпінг-комплект для ID.Buzz за 3 тисячі доларів, який додає ліжко та може живити кондиціонер упродовж двох діб.
Разом Nissan та Eifelland створили новий Interstar-e Relax. Цей фургон може використовувати власну високовольтну батарею для живлення обігрівача, коли ви подорожуєте далеко від цивілізації. Публічний дебют моделі відбудеться на виставці Caravan Salon у Дюссельдорфі наприкінці цього місяця. Це поєднання електричного Interstar-e від Nissan із конверсією, розрахованою на звичайні кемперні подорожі, серфінг та інші активності на природі.
Обігрів без підключення до кемпінгу
Найцікавіша особливість цього кемпера вартістю 89 900 євро (приблизно 102 000 доларів) полягає у функції vehicle-to-load. Завдяки їй стандартний паркувальний обігрівач Truma Eezy може отримувати живлення безпосередньо від високовольтної батареї Nissan. Тож зовнішнє підключення до електричної мережі не потрібне.
Це може звучати як ризик лишитися з розрядженою батареєю серед лісу. Однак Eifelland запевняє, що споживання обігрівача досить низьке, тому підтримання комфортної температури в салоні не повинно суттєво вплинути на запас ходу. Дизельні кемпери, звісно, можуть працювати на пальникових обігрівачах без жодної розетки, але тут цей процес відбувається без локального спалювання палива. Енергія береться з батареї, яка й так уже є в автомобілі.
Запас ходу до 255 миль
Батарея досить велика, хоча для такого великого фургона вона не надто вражає. Interstar-e використовує блок на 87 кВт·год, що дає базовій версії WLTP-запас ходу до 255 миль (410 км). Щоправда, це справедливо для порожнього фургона, і якщо ви не надто активно користуєтеся функцією V2L на стоянці. Швидке заряджання постійним струмом підтримується на рівні 130 кВт, а стандартним є корисний бортовий зарядний пристрій на 22 кВт змінного струму.
За рух відповідає один електромотор потужністю 105 кВт (141 к.с. / 143 PS) і крутним моментом 300 Нм. Для поїздок до кемпінгу, а не на Нюрбургринг, цього більш ніж достатньо. Модель не вражає динамікою, зате вам не доведеться переживати, що речі в багажнику розлітатимуться на кожному світлофорі.
Постійне ліжко та знімні сидіння
Усередині є стаціонарне ліжко розміром 1,90 на 1,60 метра, холодильник на 90 літрів, індукційна плита та мийка. Додатково встановлено дерев’яне оздоблення та майже 2,6 кубометра місця для зберігання речей. Портативний туалет вирішує менш привабливий, але неминучий бік кемперного життя. Якщо прибрати два з чотирьох штатних сидінь, можна отримати додатковий житловий простір.
Електричні кемпери стають ближчими
Електричні автодоми досі залишаються рідкістю. Нідерландська компанія Tonke створює подібні проєкти на базі Mercedes EQV та VW ID.Buzz, але обидві ці машини помітно менші за Nissan. Самі ж VW і Mercedes поки що не представили повноцінних електричних версій знаменитих Marco Polo та California. VW пропонує лише базовий кемпінг-комплект для ID.Buzz, однак очевидно, що всі працюють у цьому напрямку. Схоже, кемпінги найближчим часом стануть набагато тихішими.
Поява такого кемпера з використанням V2L — важливий сигнал для ринку. Довгий час здавалося, що автодоми й електромобілі погано поєднуються через вагу, аеродинаміку та потребу в запасі ходу. Але технології, які дозволяють живити зовнішні пристрої від тягової батареї, перетворюють електромобіль на мобільну електростанцію. Це корисно не лише для обігрівача, а й для холодильника, освітлення або невеликої кавоварки. Поки що Interstar-e Relax не може змагатися з дизельними кемперами за дальністю, але для багатьох людей 255 миль — це цілком реальний денний перегін, після якого можна зупинитися та зарядитися.
Фото: Nissan