Genesis Magma: Новий спортивний суббренд преміум-класу
Genesis стрімко дорослішає. Люксове відгалуження Hyundai відмовилося від попередніх планів випускати лише електромобілі – нині в розробці гібриди та моделі з подовжувачем запасу ходу. Офіційний запуск бренду Magma відбувся наприкінці 2024 року, і він відповідає за спортивний напрямок компанії.
Що таке Magma? Це аналог підрозділу N у Hyundai або BMW M – створення автомобілів із величезною потужністю та винятковим контролем, не жертвуючи розкішшю, яку очікують покупці Genesis.
Також: GV60 Magma прибуває до Америки з 641 к.с., але придбати його можна лише у трьох штатах
Magma зосереджується не лише на дорожніх спортивних авто, а й на трекових версіях. Нещодавно бренд дебютував на 24 годинах Ле-Мана з гіперкаром GMR-001 і розглядає можливість участі в перегонах GT3.
Першою серійною моделлю став GV60 Magma, і ми мали змогу випробувати його на власному досвіді. Як погляд у майбутнє бренду – це дуже захопливий час.
Ключові характеристики моделі
Модель: 2027 Genesis GV60 Magma
Початкова ціна: AU$130,000 (US$90,300) без урахування дорожніх витрат
Розміри: 182.4 x 76.3 x 61.4 дюйма (4,635 x 1,940 x 1,560 мм)
Колісна база: 114.1 дюйма (2,900 мм)
Споряджена маса: 2,270 кг (5,004 фунти)
Силова установка: батарея 84 кВт·год | подвійні електромотори
Потужність: 641 к.с. (478 кВт) / 582 фунт-фут (790 Нм)
Розгін 0-100 км/год: 3.4 секунди
Трансмісія: одноступенева
Ефективність: 26.5 кВт·год/100 км за результатами тестування
У продажу: вже зараз
Фото: Hyundai Australia
В Австралії Genesis запустив GV60 разом із новим задньопривідним GV60 Advanced. Ця потужна модель з’явилася більш ніж через два роки після дебюту спільної платформи з Hyundai Ioniq 5 N. Ціна стартує від AU$130,000 (US$90,300), що приблизно на AU$20,000 (US$13,800) дорожче за Hyundai.
Огляд: Genesis GV60 2027 року – блискучий, але не стане бестселером
Genesis також підтвердив ціни для США на 2027 GV60 Magma – вони набагато привабливіші за австралійські. Старт від US$69,950 до доплати за доставку US$1,545, що на US$17,425 більше за базовий 2026 GV60 і на US$10,050 більше за Hyundai Ioniq 5 N.
Спортивна сутність і технічна начинка
Потужна версія GV60 з’явилася після тривалого очікування. Вона повторює знайому формулу Ioniq 5 N та Ioniq 6 N – подвійні електромотори видають пікові 478 кВт (641 к.с.) та 790 Нм (582 фунт-фут) крутного моменту. Це перша модель під брендом Magma, яка задає тон майбутнім спортивним авто. Важливо: Magma не слід порівнювати з Hyundai N – у нього інша філософія: зберегти розкіш і вишуканість, додавши гострих відчуттів.
Як і потужні електромобілі Hyundai N, GV60 Magma має чимало цікавих функцій, але про них пізніше.
Автомобіль виглядає як справжній спортивний автомобіль. Він ширший за стандартну версію, нижчий, має виразні бампери, 21-дюймові ковані легкосплавні диски та агресивний спойлер ззаду.
Інтер’єр справжнього спорткара
Фото: Hyundai Australia
GV60 Magma вийшов разом із оновленою стандартною моделлю, тому отримав усі ті ж оновлення. Серед них – новий 27-дюймовий екран, що об’єднує панель приладів та інформаційно-розважальну систему. Важливо, що Genesis зробив усе набагато особливішим, ніж у звичайному GV60.
Ключові особливості: 10-позиційні спортивні ковшоподібні сидіння, біла контрастна строчка та окантовка, унікальне кермо з яскраво-помаранчевим циферблатом Magma та кнопкою Boost. Додає преміальності оздоблення зі щіткованого чорного алюмінію. На жаль, опції білого інтер’єру, як у стандартної моделі, немає.
Преміальність салону Magma підкреслює чорний замшевий матеріал Chamude на дверних панелях, сидіннях та стелі. Загалом це справді преміальне місце, і, що найважливіше, воно має безліч характеру, чого не скажеш про більшість електромобілів.
Технології та налаштування
Фото: Hyundai Australia
У меню є спеціальний розділ Magma для додаткових налаштувань та перегляду спортивних показників у реальному часі. Вона набагато простіша за систему Ioniq 5 N та Ioniq 6 N – менше регулювань і не має всіх трекових функцій. Стандартні режими: Range, Comfort, Sport, а також My Drive Mode, що налаштовується.
Огляд: Ioniq 6 N – більше Porsche, ніж Hyundai, справжній шедевр
Genesis наголошує, що GV60 Magma не має бути таким екстремальним, як Ioniq 5 N чи Ioniq 6 N. Тому він має спеціальний режим GT, який можна вмикати з віртуальним перемиканням передач або без нього, підсилюючи силову установку та кермо. Система активного звуку легко вмикається та вимикається. Також є режим Sprint, який максимально загострює налаштування, режим Drift і функції підготовки батареї для драг-рейсингу та довгих заїздів на треку.
Характер водіння та враження
Фото: Hyundai Australia
Порівняно з Ioniq 5 N та Ioniq 6 N, GV60 Magma не має такої кількості складних спортивних меню. Він також не настільки конфігурований, що знову ж таки непогано – це підкреслює більш виважений і вишуканий характер авто. Якщо продукти N мають хуліганський запал, то GV60 Magma краще підійде респектабельному джентльмену чи керівнику, який хоче щось видовищне, веселе у керуванні, але без жорсткості.
Як він їде?
Як можна уявити з характеристик, GV60 Magma – справді лютий виконавець, який якимось чином зберігає більшість рівнів вишуканості стандартної моделі.
Зчеплення неймовірне. На спеціальній гумі Pirelli P Zero Elect GV60 Magma чудово приховує свою вагу, а завдяки коротшій колісній базі, ніж у Ioniq 5 N, на звивистих дорогах він відчувається компактнішим.
Важливо, що Magma залишається приємним автомобілем для швидкої їзди, залишаючись комфортним. Щоправда, підвіска досить жорстка навіть у режимі Comfort, але для повсякденної їзди цілком прийнятна. Genesis встановив адаптивну підвіску, схожу на ту, що використовується в Ioniq 6 N. Якщо вам потрібен GV60 з м’яким ходом, стандартна модель підійде краще.
Звук та відчуття
Фото: Brad Anderson/Carscoops
Звукова картина не така драматична, як у моделей N, але все одно набагато краща, ніж у будь-якого іншого електромобіля, який намагається імітувати звук ДВЗ. Наприклад, порівняно з новим 6 N, вихлопні “постріли” набагато тихіші, хоч і звучать напрочуд автентично. Однак звук може мати набридливий гул у найгучнішому режимі під час круїзу.
Magma зробив звучання трохи іншим, ніж у Hyundai, намагаючись імітувати шестициліндровий двигун замість турбованої четвірки. Він також “розкручується” до 9,000 об/хв і має зовнішні динаміки. Для тих, хто хоче, щоб електромобіль був безшумним, звук легко вимикається в меню.
Інша сфера, де Genesis досяг успіху нарівні з інженерами N-підрозділу Hyundai, – симуляція перемикання передач. Як і Ioniq 6 N, GV60 Magma має вісім віртуальних передач. Вони дають той самий поштовх у шасі під час переходу між діапазонами, що значно підсилює враження.
Читайте: GV60 Magma з 641 к.с. прибуває, але придбати його можна лише у трьох штатах
Враховуючи показники потужності, автомобіль справді лютий на прямій. Genesis заявляє 0-100 км/год за 3.4 секунди, і це саме так швидко, як відчувається. Ми тестували на мокрій дорозі та отримали 3.7 секунди за GPS-таймером, тож заявлений показник точно досяжний на сухому покритті.
Для максимального прискорення кнопка Boost на кермі додає додаткові 30 кВт (40 к.с.) і 50 Нм (37 фунт-фут) крутного моменту 15-секундними імпульсами. У режимі Sprint Boost активується автоматично після натискання педалі газу більш ніж на 90%.
Гальма та ефективність
Фото: Brad Anderson/Carscoops
Як і з іншими електромобілями аналогічної потужності, реалізувати потенціал Magma на дорозі складно – це можливо лише на треку. Це всебічно феноменальний виконавець, який дарує такі відчуття, про які більшість виробників електромобілів можуть лише мріяти.
Гальма також чудові. Спереду – величезні 400 мм диски з чотирипоршневими супортами, ззаду – 360 мм диски з однопоршневими супортами. Ці механічні гальма працюють разом із рекуперативною системою, дозволяючи Magma зупинятися зі 100 км/год за 33.8 метра.
Повсякденне використання
Високопродуктивний електромобіль пропонує подвійність, яку важко повторити на потужних авто з ДВЗ. Перемкніться з GT, Sprint або Sport у режим Range чи Comfort – GV60 Magma затихає, ковзаючи асфальтом не гірше за будь-який інший люксовий кросовер.
Коли пелюстки перемикання передач не використовуються, вони регулюють рекуперацію. Як і в стандартному GV60, Magma має три рівні рекуперації та режим їзди на одній педалі. Також є автоматичний режим, який налаштовує рекуперацію залежно від навігаційних даних та дорожньої обстановки.
Недолік продуктивності – ефективність. Genesis заявляє 21.5 кВт·год/100 км, що дає запас ходу 425 км. Однак під час нашого тестування, яке включало одноденний захід та кілька днів після, цей показник був ближче до 27 кВт·год/100 км, знижуючи запас ходу до трохи більше 300 км, що дуже мало.
З іншого боку, 800-вольтова архітектура E-GMP дозволяє Magma швидко заряджатися. Підключення до 350 кВт зарядки, де пікова потужність сягає 265 кВт, заряджає батарею з 10 до 80% за 18 хвилин.
Підсумки
Фото: Hyundai Australia
Genesis має складне завдання. Він залишається відносно молодим гравцем і має багато роботи, перш ніж пересічний покупець сприйматиме його нарівні з BMW, Mercedes, Audi чи Lexus. Можна стверджувати, що бренд Magma запустили занадто рано.
Однак, попри ці виклики, не можна заперечувати, що GV60 Magma чудовий. Він не стане масовим бестселером, але він блискуче балансує між продуктивністю та витриманістю. Він відчувається дорослішим за Ioniq 5 N і при цьому такий же веселий у керуванні. Майбутнє бренду Magma вимальовується дуже перспективним.
Фото: Hyundai Australia/Brad Anderson for Carscoops
У цьому контексті варто зазначити, що поява Magma як окремого спортивного суббренду свідчить про серйозні наміри Genesis конкурувати не лише в люксовому сегменті, а й у ніші високопродуктивних електромобілів. GV60 Magma демонструє зрілий підхід, де розкіш і комфорт не приносяться в жертву динаміці, а навпаки – доповнюють одна одну. Це особливо важливо на тлі зростаючої конкуренції з боку Porsche, Audi та інших гравців, які активно розвивають власні електричні спортивні моделі. Рішення зберегти помірну складність налаштувань на користь цілісного досвіду водіння може стати ключовою відмінністю Magma від більш техноцентричних конкурентів.