Hyundai повністю показав Tucson п’ятого покоління для 2027 року
Hyundai готує новий Tucson на 2027 рік, і кілька тижнів тому ми вже бачили його більш квадратний одяг. Тепер корейський бренд виклав ще більше фактів про компактний кросовер п’ятого покоління, зокрема подробиці про силові установки та одну корисну технологію, яка може допомогти вибратися з халепи.
Memory Reverse Assist допомагає виїхати заднім ходом
Ця функція називається Memory Reverse Assist. Як випливає з назви, вона створена, щоб допомогти вам виїхати з паркувального місця заднім ходом. Tucson запам’ятовує маршрут, яким ви заїхали у вузьке місце, а потім може використати ці дані, щоб вибратися звідти без вашого втручання в кермо.
Зважаючи на те, що новий Tucson на 60 мм (2,3 дюйма) довший і на 40 мм (1,5 дюйма) ширший за попередника, а паркувальні місця не стають більшими, Memory Reverse Assist справді може стати в пригоді.
Більше простору всередині
Збільшені габарити також означають більше місця. Колісна база виросла на 30 мм (1,1 дюйма) — до 2785 мм (109,6 дюйма), що обіцяє більше простору для ніг задніх пасажирів. Вищий і пласкіший дах покращує простір над головою в другому ряду на 29 мм (1,1 дюйма). Навіть посадка й висадка ззаду мають бути легшими, адже двері тепер відчиняються на 10 градусів ширше.
Потужніші двигуни, про PHEV поки мовчать
Потужність цього разу теж зросла, принаймні для корейського ринку. Американська та європейська версії можуть відрізнятися. Базова 1,6-літрова турбована чотирициліндрова м’якогібридна установка в Кореї тепер видає 190 к.с. (193 к.с. за метричною системою), що на 13 к.с. більше за попередній 1,6-літровий двигун Tucson. Вона агрегатується з восьмиступінчастим автоматом замість семиступінчастого DCT. Про механічну коробку не згадують.
Прихильники повних гібридів також отримають у новій лінійці Tucson невеликий приріст потужності. 1,6-літровий повний гібрид видає 242 к.с. (245 к.с. метричних) замість 232 к.с. (235 к.с. метричних), хоча будь-яка вигода, ймовірно, буде з’їдена більшим і, ймовірно, важчим кузовом.
Про плагін-гібридні версії поки не повідомляють, хоча вони майже точно з’являться незабаром. Також можна припустити, що США зрештою замінять свій 2,5-літровий атмосферний чотирициліндровий без гібрида на турбований 1,6, але офіційного підтвердження доведеться зачекати.
XRT додає брутальності
Дизайн MY27 Tucson у стилі «Art of Steel» є великим відходом для кросовера. Якщо вам здається, що ви вже бачили щось подібне, ви, ймовірно, згадуєте концепт Crater, який Hyundai показав у листопаді 2025 року. Хоча серійний Tucson виглядає не зовсім готовим до рекордного заїзду Baja, його можна зробити ще брутальнішим, обравши комплектацію XRT. Вона отримує унікальну передню решітку, накладки на колісні арки та захисну пластину.
Планшет і технології в салоні
Усередині відхід від попереднього Tucson такий самий сміливий. Замість об’єднаної цифрової панелі приладів і медіа-сенсорного екрана нова модель отримує звичайний планшетний сенсорний екран із фірмовою інформаційно-розважальною системою Pleos, який поєднується з невеликим цифровим дисплеєм приладів, вбудованим у верхню частину передньої панелі.
Квадратне кермове колесо має справжні кнопки, під планшетом розташований ще один блок реальних перемикачів, а ще нижче — USB-порти, здатні передавати 100 Вт на ваші пристрої. Серед інших корисних технологій — програмне забезпечення, яке розпізнає, коли ви натиснули не ту педаль на низькій швидкості, і обмежує зусилля. А якщо ви все ж когось збили, то принаймні зможете побачити це на екрані завдяки функції «Ground View» камери кругового огляду.
Очікується, що Tucson дебютує на світовому та американському ринках пізніше цього року — можливо, на Паризькому автосалоні в жовтні або на виставці в Лос-Анджелесі в листопаді, через рік після презентації концепту Crater.
Що це означає для ринку компактних кросоверів
Новий Tucson виходить у сегмент, де конкуренція стає дедалі жорсткішою. Його суперниками залишаються Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan Rogue, Kia Sportage та інші компактні кросовери. Hyundai намагається виділитися не лише сміливим дизайном, а й технологіями на кшталт Memory Reverse Assist, які можуть бути особливо привабливими для міських водіїв.
Збільшені розміри можуть допомогти залучити сім’ї, які шукають більше простору в другому ряду. Перехід на восьмиступінчастий автомат замість DCT може покращити плавність руху, що часто було слабким місцем у попередніх моделей. Водночас відсутність деталей про плагін-гібрид залишає питання для тих ринків, де такі версії мають попит.
Комплектація XRT додає позашляхового характеру, що відповідає сучасній моді на брутальні кросовери. А новий інтер’єр із планшетом і фізичними кнопками виглядає спробою поєднати сучасність із практичністю. Якщо Hyundai зможе зберегти конкурентну ціну та запропонувати достатньо ефективні гібриди, Tucson має всі шанси залишитися одним із ключових гравців у своєму класі.