У Індії офіційно представлено новий Renault Duster. Хоча загальні обриси автомобіля залишилися впізнаваними, Renault надав йому новий стиль, деталі екстер’єру, адаптовані для місцевого ринку, та оновлений інтер’єр. Мета — виділитися на переповненому ринку SUV.
Оновлений екстер’єр для індійського ринку
Візуально індійська версія Duster відрізняється від глобальних моделей низкою зовнішніх змін. Блоки фар зберегли колишню форму, але світлодіодна графіка тепер простіша, без глобального Y-подібного мотиву.
Решітка радіатора отримала крупний напис Duster, а передній бампер виглядає агресивніше завдяки масивному алюмінієвому захисту картера та збільшеним бічним повітрозабірникам. На профілі автомобіля на передніх дверях з’явилися декоративні ґрати з логотипом Renault замість пластикової накладки, а на стійках D-подібної форми додалися вертикальні щілини.
Задні ліхтарі зберегли трикутну форму, але тепер вони тоновані з оновленою внутрішньою графікою. Через всю дверцята багажника простягнулася нова світлодіодна стрічка, а бампер і корпус для номерного знака були повністю перероблені.
Більш преміальний салон
Якщо зовнішність нагадує оновлення в середині життєвого циклу, то інтер’єр змінено кардинально. Renault повністю переробила дизайн салону, додала більше функцій та оновила ключові елементи для більш витонченого відчуття.
Цифрова панель включає 10,1-дюймовий центральний сенсорний екран та 10,25-дюймовий цифровий щиток приладів. Обидва елементи виглядають більш органічно інтегрованими в панель, а мультимедійна система тепер працює на базі вбудованого пакета Google з голосовим управлінням та навігацією.
Комбінація вставок із штучної шкіри та оновленої оббивки сидінь створює більш преміальну атмосферу, яку доповнюють підсвітка, перероблені повітропроводи та чистіший дизайн центральної консолі.
До списку оснащення увійшли панорамний люк, аудіосистема з налаштуваннями Arkamys, електричні вентильовані сидіння та електропривід багажних дверей. Безпека значно покращилася: шість подушок безпеки та повний комплекс систем ADAS тепер входять у стандартне оснащення, що є серйозним кроком уперед.
Renault також наголошує на практичності: об’єм багажного відділення становить 518 літрів, а при завантаженні до даху збільшується до 700 літрів.
Лінійка силових агрегатів
В основі нової моделі лежить модульна платформа Renault CMF-B, яка вже використовується глобально. Для індійського ринку Duster пропонується з трьома варіантами силових агрегатів, усі — з переднім приводом.
Базовий двигун — турбований 1,0-літровий трициліндровий агрегат потужністю 99 к.с., який працює в парі з 6-ступінчастою механічною коробкою передач. Наступний варіант — 1,3-літровий турбований чотирициліндровий двигун потужністю 158 к.с., що агрегатується з 6-ступінчастою роботизованою коробкою передач подвійного зчеплення. На вершині лінійки — самозаряджувальна гібридна установка на базі 1,8-літрового бензинового двигуна та двох електромоторів, що разом видають 158 к.с.
Однак у всіх варіантах відсутній повний привід. На відміну від європейської версії, індійський Duster обмежений лише переднім приводом, що може обмежити його привабливість для любителів бездоріжжя.
Виробництво та конкуренція
Renault вже відкрив попереднє замовлення на новий Duster в Індії, хоча інформація про ціни поки що не розголошується. На ринку модель стикатиметься з потужними конкурентами, такими як Hyundai Creta, Kia Seltos, Maruti Suzuki Grand Vitara, Toyota Urban Cruiser Hyryder, Skoda Kushaq, Volkswagen Taigun, MG Astor та майбутній Nissan Tekton, який є технічно близькою моделлю.
На відміну від глобальних версій, що виробляються в Румунії та Туреччині, індійський Duster буде виготовлятися локально на заводі Renault у Ченнаї. Компанія заявляє про 90% рівень локалізації, що означає, що майже всі компоненти постачаються з Індії, а не імпортуються як складальні комплекти.
Локалізація виробництва та адаптація моделі під специфічні запити індійських покупців є ключовими стратегіями для досягнення успіху в одному з найбільших та найдинамічніших авторинків світу. Відсутність повного приводу може бути свідомим компромісом для зниження вартості та спрощення конструкції, орієнтованим на переважно міську експлуатацію. Успіх моделі залежатиме від фінальної цінової політики, оскільки саме ціна традиційно є вирішальним фактором у цьому сегменті.