Китайські бренди готуються до стрибка через кордон
США влаштували урочистий прийом для президента Китаю Сі Цзіньпіна, але китайські автомобілі на американських дорогах досі залишаються жорсткою червоною лінією. Попри рішучість американських сенаторів не пускати їх, високопосадовець Nissan попереджає: китайські автовиробники почнуть складати машини на континенті вже за два роки.
Голова Nissan America Крістіан Меуньє прогнозує, що протягом трьох років китайські компанії будуватимуть автомобілі в Мексиці — за кілька годин їзди від кордону США.
«У нас дуже агресивний план щодо Мексики, особливо в частині зниження витрат, щоб ми могли конкурувати з китайцями, коли вони локалізуються. Це, ймовірно, станеться протягом наступних двох-трьох років, тож ми маємо бути готовими», — сказав Меуньє.
Як і Білл Форд та генеральний директор Ford Джим Фарлі, Меуньє переконаний, що китайські бренди зрештою потраплять на вулиці США. Щоправда, на його думку, це станеться не раніше ніж за п’ять років. Це дає наявним американським брендам трохи часу підготуватися до битви на власному ринку.
Локальне виробництво як спосіб обійти тарифи
Але більшість цих брендів також працюють південніше кордону, де китайські автомобілі вже продаються, хоч і стримуються 50-відсотковим тарифом. Мексиканський ринок стане ще складнішим, коли машини почнуть виробляти локально, а ціни вдасться знизити ще більше завдяки відсутності тарифів. Традиційним брендам доведеться зменшувати власні витрати, щоб витримати конкуренцію.
«Конкурентоспроможність за витратами стане правилом гри наступних п’яти років», — заявив Меуньє.
Він стверджує, що західні та японські бренди останніми роками недостатньо старанно працювали над скороченням витрат. Поточну систему поставок і витрат Nissan він описав так:
«Недостатньо добра, щоб конкурувати віч-на-віч з BYD цього світу».
Боротьба тими самими методами
Але Меуньє каже, що в Nissan є ще одна зброя, окрім простого скорочення видатків, яка допоможе тримати темп із китайцями. Компанія планує дати китайським автовиробникам відчути їхню ж зброю: продавати в Мексиці моделі, виготовлені в Китаї. Пікап Frontier Pro тепер запускають у цій країні, а цього року доступність розширять на Латинську Америку. Електричний седан N7 також незабаром прибуде до регіону з Китаю, щоб скористатися бумом продажів електромобілів.
«Ми користуємося можливістю мати продукт, розроблений у Китаї, щоб конкурувати з китайськими виробниками в Латинській Америці, бо це явно велике й швидке вторгнення, яке відбувається», — сказав Меуньє.
Європа показує, що може статися
Попередження Меуньє пролунало менш ніж за два тижні після того, як генеральний директор Hyundai Хосе Муньос забив на сполох через перспективу китайських автомобілів, які можуть порушити ринок США. Муньос сказав, що без запобіжників США можуть опинитися в становищі Великої Британії чи Європи, де кожен десятий проданий автомобіль — китайський, і ця частка лише зростає.
Нині великі тарифи на китайські автомобілі утримують їх поза США, але сенатори намагаються ухвалити законодавство, яке назавжди їх заборонить. Водночас президент Трамп заявив, що відкритий до ідеї, аби китайські бренди відкривали автомобільні заводи в межах США.
Що це означає для подальшої конкуренції
Якщо прогноз Nissan справдиться, Північна Америка може стати полем бою не лише для імпорту, а й для локального виробництва з китайським корінням. Мексика в такому разі перетвориться на плацдарм, який дасть китайським брендам змогу обходити тарифи, скорочувати логістичні витрати й швидше реагувати на попит у регіоні. Для традиційних автовиробників це означає, що захист лише через мита може виявитися нетривким, адже конкуренція переміститься ближче до кордону.
Nissan уже демонструє, що готовий змішувати підходи: використовувати китайські розробки для ринків, де вони можуть бути ефективними, і водночас захищати свої позиції завдяки зниженню витрат. У найближчі роки це може стати типовою стратегією для багатьох глобальних брендів. Питання лише в тому, чи встигнуть США та їхні союзники створити правила, які відповідатимуть новій реальності, і чи не виявиться, що китайська локалізація в Мексиці почнеться швидше, ніж політики встигнуть домовитися про спільний захист ринку.